2022 Porsche Cayenne Turbo GT vs Audi RS Q8

Jadi, jika Ford Puma ST vs. VW T-Roc R adalah salah satu ujung dari spektrum SUV sporty, inilah tampilan ujung yang berlawanan. Besar, bertenaga V8, dengan sikap yang serasi. Dan kecepatan besar juga. Melalui kombinasi 600hp, hybrid ringan V8 4.0 liter, kontrol anti-roll elektrik, suspensi udara adaptif, vektor torsi (dengan diferensial sport), penggerak empat roda quattro, dan cakram keramik depan 440mm raksasa, Audi RS Q8 adalah dinyatakan sebagai SUV tercepat di sekitar Nurburgring. Sampai Porsche Cayenne Turbo GT melaju tiga detik lebih cepat.

Ini juga bukan waktu yang tidak berarti. Audi melewati Nordschleife di 7:42.25. Itu juga waktu resmi yang disetujui Nurburgring, jadi tanpa pengaruh pabrikan yang jahat. Di tabel liga yang sama, M3 Touring hanya unggul tujuh detik, dan Megane Trophy-R tertinggal beberapa detik. Lihatlah waktu putaran lama dan daftar kulit kepala tumbuh lebih luar biasa: Exige Cup 380, M3 GTS, Murcielago LP640, AMG E63, EB110, Zonda 7.3 S – semua mencatat putaran lebih lambat daripada yang ada di buku untuk 2.315kg SUV Audi. Luar biasa.

Selain itu, tidak butuh waktu lama untuk menetapkan bagaimana RS Q8 menetapkan patokan seperti itu – hal ini benar-benar tak kenal lelah dalam melakukan segalanya. Akselerasi, pengereman, cengkeraman, dan traksi sepertinya tidak mengenal batas. Tentu, itu tidak akan membuat Anda berteman, betapapun mengagumkan rasanya dari tempat duduk Anda yang tinggi di belakang kemudi. Tapi apa mesin.

Perasaan RS6 atau RS7 yang terlalu besar seharusnya tidak mengejutkan mengingat apa yang umum pada ketiganya, dan khususnya mengingat keakraban mobil ini, tetapi RS Q8 masih memiliki kekuatan untuk mengejutkan bertahun-tahun setelah diluncurkan. Kombinasi kemudi empat roda dan Continentals lebar satu yard berarti pergantian yang luar biasa, dengan nol penundaan yang cukup besar antara input Anda dan apa yang dilakukan gandar depan. Tidak percaya kami? Tonton video ‘ring lagi untuk bukti betapa sedikit usaha yang diperlukan untuk mengangkat Audi besar ini dan itu. Mungkin itu bukan perasaan yang paling alami di dunia – baik dari perspektif apa yang dilakukan mobil dan apa yang kembali ke tangan Anda – tetapi keefektifannya tidak dapat disangkal. Dan spektakuler.

Bagian depan yang ulet ini dipadukan dengan traksi yang luar biasa, tenaga yang tak terbatas, dan kinerja pengereman yang luar biasa (bahkan dengan cakram standar) memastikan RS Q8 mencakup tanah dengan kecepatan yang benar-benar mencengangkan. Kritik yang biasa tentang Audi yang mungkin tidak tampil di bagian depan yang sensitif tampaknya tidak sopan mengingat kemampuannya; tidak ada yang pernah tampak begitu peduli tentang kemudi ringan di RS6 atau perjalanan yang sulit dalam mode Dinamis RS7. Untuk sebuah SUV Audi yang seberat itu, RS Q8 adalah pencapaian yang pantas. Itu terbang di hadapan para penentang.

Tapi ternyata ada sesuatu yang lebih mengejutkan: itu disebut Cayenne Turbo GT. Kami telah membahas spesifikasi teknis secara panjang lebar sehingga kami tidak perlu membahas setiap detail terakhir lagi – tetapi tes langsung terhadap SUV lain yang dibagikan Cayenne lebih dari beberapa bit benar-benar menunjukkan apa yang telah dicapai.

Segala sesuatu yang dilakukan RSQ8 dengan baik, Porsche meningkat. Jangan lupa ini adalah V8 4.0 liter twin-turbo yang berbeda, meskipun kapasitas menyapu identik, Cayenne berjalan tanpa teknologi hybrid ringan. Dan membanggakan seluruh beban upgrade yang menarik untuk meningkatkan di atas baik Turbo biasa dan saingannya di sini: piston dipesan lebih dahulu, batang con-dan engkol, injektor uprated dan tweak turbo untuk beberapa dorongan ekstra berarti angka yang mengesankan di atas kertas – 640hp dan 627lb ft, melawan 600hp dan 590lb ft untuk Audi – dan nuansa yang sangat berbeda di jalan.

Begitu turbo bangun, Porsche mengisi daya lebih lama dari RS Q8, akselerasi buas bahkan datang langsung dari Audi. Ini adalah V8 revvier dan lebih responsif, dibantu oleh otomatis delapan kecepatan yang lebih cepat juga. Yang menjadikannya KO mutlak mesin dalam keadaan apa pun. Knalpot titanium yang luar biasa, lengkap (atau lebih tepatnya, tidak lengkap) dengan peredam tengah yang tidak ada memainkan peran penting juga. Itu membuat keributan yang luar biasa (dan terlihat agak bagus), langkah V8 dari gemericik merdu hingga gemuruh yang merajalela membuat Audi merasa sedikit teredam. Catat itu sebagai aspek lain dari keduanya yang pasti tidak akan membuat Anda populer di jalan buntu. Tapi pasti akan membuat Anda tersenyum.

Selain itu, sementara Audi yang gigih sama cepatnya, sungguh, di jalan – tiga detik di sekitar Nurburgring bukanlah apa-apa, untuk semua pekerjaan Porsche – pengalaman SUV uber-cepat lebih memuaskan di Cayenne. Bobot kemudi lebih autentik, artinya, meski memungkinkan beberapa momen panik saat camber negatif tambahan membuat ujung depan darty, Anda lebih percaya diri mengarahkan Porsche ke tikungan. Rem keramik standar tidak hanya menghasilkan pedal yang lebih meyakinkan, tetapi juga akan lebih ringan dari rotor besi Audi; menggabungkannya dengan roda 22 inci daripada 23s (yang juga harus mencukur beberapa kilo) serta Pirelli yang dipesan lebih dahulu dan keseimbangan pengendaraan/penanganan yang lebih baik tercapai. Pengaturan pegas dan peredam yang unik juga memainkan peran utama. Di Audi, perburuan yang akrab untuk mode berkendara yang ideal tetap ada, dengan tidak ada yang memberikan perpaduan yang sama antara kontrol yang terjamin dan kenyamanan yang dapat ditinggali seperti yang dilakukan Porsche dalam pengaturan defaultnya.

Sekarang kita berbicara tentang margin yang cukup bagus di sini; setiap statistik menempatkan keduanya sangat, sangat dekat. Tetapi karena SUV terus menjadi ceruk mobil berperforma mapan, margin menjadi lebih penting. Dan di situlah Porsche – seperti yang sering terjadi pada mobil GT dua pintu – mulai menonjolkan keunggulannya. Upaya tambahan yang diinvestasikan dalam pengerjaan ulang ini dan penyetelan ulang yang benar-benar membuahkan hasil. Pada rekaman Nordschleife, jalankan suara yang Anda dengar, sensasi yang Anda rasakan, dan kegembiraan yang Anda alami tidak terlalu penting – di jalan tentu saja hal itu penting. Di mana Audi merasa seperti produk RS yang sangat bagus, Cayenne benar-benar memberikan kesan mobil sport GT yang bonafide, bahkan jika bobotnya sama dengan satu setengah Cayman GT4s.

Mungkin yang paling mengesankan, hal-hal yang sama yang menandai mobil-mobil GT yang mapan telah selamat dari transisi secara utuh: pengemudi selalu terhubung dengan pengalaman namun tidak kewalahan olehnya, bobot kontrol dan umpan balik membuat semua yang lain malu, dan powertrain adalah dari kualitas luar biasa. Ini bukan mobil Porsche GT yang biasa kami gunakan, dan mungkin bukan Porsche GT yang didengungkan – tapi tidak diragukan lagi itu dipotong dari kain (mahal) yang sama. Fakta bahwa rasa itu datang melalui dua seperempat ton SUV bisa dibilang sama mengesankannya dengan menciptakan 911 sub-tujuh menit lainnya.

Pada akhirnya, mereka berdua hebat – tidak ada pengemudi yang bisa gagal untuk menghargai mereka, bahkan jika mereka tidak mau mengakuinya. Namun demikian, sulit untuk mengabaikan gajah di dalam ruangan. Atau lebih tepatnya, gajah – kedua binatang abu-abu besar itu sangat besar. Dan bernapas dalam setiap kali mobil datang dari arah lain, terjepit di antara garis putih dan mengekang terlalu sering dan menggertak pengguna jalan lain hanya dengan kehadiran Anda kadang-kadang menghilangkan kilau. Artinya tidak ada biaya sebesar £195 untuk mengisi tangki Cayenne pada 216,9 pa-liter pengisian terakhir dari biaya V-Power.

Artinya, untuk semua bakat aneh mereka, RS Q8 dan Cayenne Turbo GT memang terasa agak… berlebihan. Yang bukan sesuatu yang biasa kita katakan di PH. Tetapi dengan SQ8 dan Cayenne GTS lebih jauh di kisarannya, masing-masing menawarkan versi V8 yang disukai yang digunakan di sini dengan harga puluhan ribu lebih murah, menjadi semakin sulit untuk membenarkan flagships yang benar-benar berfokus pada pengemudi. Mari kita berharap nous rekayasa yang menandai kedua keluar membuatnya menjadi lebih kecil Porsche dan Audi SUV pada waktunya, karena kemampuan semacam ini dalam paket yang lebih kompak harus brilian.

Konon, permintaan untuk flagship semacam ini tampaknya tak terpuaskan, dengan Lamborghini menyiapkan Urus yang bahkan lebih kuat untuk melampaui Aston Martin DBX707 yang perkasa, Maserati terus menawarkan Levante Trofeo dan BMW mempersiapkan XM meskipun ada protes dari anak-anak yang bisa’ t tidur di malam hari. Baik Audi dan Porsche mengejar pembeli yang sama di sini, dan dengan selisih yang lebih besar dari 3,328 detik di Nurburgring mungkin menyarankan – dan bahkan dengan mempertimbangkan premiumnya – Porsche adalah pemegang rekor yang dimiliki. RS Q8 memang dinilai dengan sangat baik, namun berfungsi untuk mengidentifikasi Cayenne sebagai sesuatu yang lain sama sekali: SUV yang benar-benar mendapatkan lencana GT-nya. Apa dunia.

Mesin: 3.996cc, twin-turbo V8
Penularan: Penggerak empat roda otomatis 8-kecepatan
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,8 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 2,315kg
MPG: 23.3
CO2: 277g/km
Harga: £103.790

Mesin: 3.996cc, twin-turbo V8
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,3 detik
Kecepatan tertinggi: 186 mph
Bobot: 2.220kg (DIN)
MPG: 20.0
CO2: 319g/km
Harga: £147.510 (harga sebagai standar; harga saat diuji £156.002 terdiri dari kotak P3K seharga £9, Pemadam api seharga £105, kontrol iklim otomatis empat zona seharga £581, Kantong udara samping di belakang seharga £291, Pencahayaan sekitar seharga £ 287, Ioniser seharga £203, Kaca depan berpemanas seharga £336, Pintu soft-close seharga £497, Adaptive Cruise control dengan lane keep dan indikator batas kecepatan seharga £1,986, ParkAssist termasuk Surround View seharga £522, Head-up display seharga £1.035 , Kaca privasi seharga £354, lampu depan Matrix LED dengan Porsche Dynamic Light System Plus seharga £333, roda cadangan 20 inci yang dapat dilipat seharga £270 dan cat Arctic Grey seharga £1,683.)