Kerangka karbon GTO Squalo terungkap

Apa yang Anda lihat di sini adalah titik awal penghormatan terbaru GTO Engieering untuk Ferrari tahun 1960-an. Ini adalah kerangka karbon Squalo, yang suatu hari nanti akan menyatukan tubuh yang akan memadukan elemen klasik Ferrari dengan sentuhan modern untuk apa yang diharapkan perusahaan akan menjadi perpaduan sempurna antara yang lama dan yang baru.

Dilihat dari kerumitan bak karbon, Squalo akan jauh berbeda dari 250 Ferrari yang dirancang ulang yang dikenal perusahaan. GTO Engineering telah bermitra dengan DEXET Technologies untuk merancang bak karbon ringan yang diproduksi dalam tiga bagian terpisah. Elemen depan berisi mesin dan girboks, bagian tengah mendapat kabin (shock, horor) dan sel bahan bakar sedangkan bagian belakang menampung perbedaan.

Sasis tiga bagian tidak benar-benar terdengar seperti monocoque. Jika ada, itu lebih dari tiga kali lipat … tidak apa-apa. Secara alami mereka akan dibaut bersama untuk membentuk satu struktur yang kokoh, yang diklaim oleh GTO Engineering akan menawarkan “umpan balik optimal kepada pengemudi, dengan presisi maksimum.” Keuntungannya adalah perawatan menjadi lebih mudah ketika Anda dapat membagi sasis menjadi tiga bagian yang berbeda.

Pada akhirnya, perpindahan ke bak karbon telah memungkinkan GTO Engineering untuk mendaftarkan Squalo sebagai mobil jalan modern. Ini adalah prosedur yang sangat mahal, mengingat sekarang harus memenuhi standar keselamatan modern, tetapi itu berarti mobil dapat dibangun dari bawah ke atas alih-alih membutuhkan mobil donor seperti sebelumnya.

“Tujuan kami adalah selalu menciptakan sesuatu yang berbeda dan unik, tetapi tetap mempertahankan apa yang pada dasarnya kami sukai dari mobil – kesenangan mengendarainya,” kata kepala teknis GTO Engineering Alexander Aucken. “Squalo akan sepenuhnya dapat disesuaikan dengan spesifikasi individu, memadukan gaya dan suasana zaman keemasan mobil sport dengan teknologi modern, rekayasa, dan kinerja mesin yang luar biasa.”

Berbicara tentang mesinnya, kita bisa melihat sekilasnya yang terselip di bagian depan monocoque yang tidak terlalu mono. Ini adalah V12 460hp, 4,0 liter yang disedot secara alami yang akan redline pada 10.000rpm. Bobotnya juga hanya 165kg, yang menunjukkan betapa seriusnya GTO Engineering memenuhi target ‘di bawah 1.000kg’. Kami akan mencari tahu bagaimana keseluruhan paket itu ketika mobil diluncurkan pada tahun 2023. Kami tidak sabar menunggu.