2022 Range Rover D350 | Ulasan PH

Seperti yang pasti Anda ingat, kami telah mengendarai L460 baru di California. Tapi putaran cepat di negara anggur tidak ada artinya dibandingkan dengan tur enam jam di The Trossachs. Dengan pengecualian jalan raya, rute uji Skotlandia memiliki semuanya: menyapu As, roller-coaster Bs, jalur tunggal yang sabar – semuanya diikat bersama dengan berpacu wajib kembali menyusuri bentangan Glencoe di A82, bagian yang sepi jalan sangat tinggi di daftar pendek untuk Inggris yang paling indah. Faktanya, satu-satunya hal yang hilang dari hari itu adalah PH kakap Harry, pengawasan pengepakan koresponden Anda menghabiskan enam jam untuk menendang dirinya sendiri. Jadi permintaan maaf untuk foto pers, yang diambil di tempat lain.

Namun, kurangnya perusahaan yang dibuat untuk jumlah kontemplasi yang belum pernah terjadi sebelumnya – dan andalan terbaru Land Rover layak untuk direnungkan panjang lebar. Apakah ini mobil paling penting yang dibuat Inggris saat ini? Jika kita menganggap ‘penting’ berarti mencari untung dan menghargai reputasi dan diberkahi dengan keistimewaan yang tidak dapat ditiru oleh negara lain (berusaha sekuat tenaga), maka mungkin jawabannya adalah ya. Tentu, produk utama Bentley dan Rolls-Royce dan Aston Martin dan McLaren benar-benar ada dalam campuran – tetapi tidak ada yang dapat mengklaim untuk secara definitif menjual lebih banyak atau mengalahkan tempat berpengaruh Range Rover di panggung dunia.

Kami mengetahui hal ini karena, seperti yang direnungkan Mike saat bertemu L460 untuk pertama kalinya, dunia telah menyalin resep Range Rover secara virtual sejak pertama kali dibuat. Banyak yang telah melakukannya dengan sukses dan seringkali lebih terjangkau, tetapi tidak ada saingan yang berhasil mengalahkan memar megah Land Rover ini. Fakta ini sangat jelas, sehingga pabrikan sejak lama memilih untuk ikut-ikutan sendiri, dan mengadopsi kebijakan ketat untuk terus merombak Range Rover tanpa berusaha mengubahnya secara mendasar. Oleh karena itu, cara mobil terlihat, dan cara mengemudinya.

Pada hitungan pertama, Anda dapat mengabaikan keraguan tentang bagian belakang yang sedikit canggung di dunia nyata. Memang, kami mengendarainya dalam warna gelap yang membantu tanpa akhir, tetapi bahkan disajikan dengan nuansa yang lebih terang, otak Anda tidak perlu waktu untuk menganggapnya sebagai Range Rover, dan tidak menarik kesimpulan tambahan apa pun. Proporsi klasiknya terlalu familiar, dan terlalu bagus untuk model ini untuk dikompromikan oleh lampu-lampu kurus. Sejujurnya, obsesi Land Rover yang terus berlanjut dengan gagang pintu pop-out tampak lebih seperti catatan bodoh pada hari itu; kita semua untuk desain yang mulus, tetapi ketika solusi yang tidak terlipat terlihat seperti pembuka untuk lemari es yang berjalan, Anda bertanya-tanya apakah perusahaan tersebut berusaha terlalu keras untuk kehalusan pada mobil yang, jujur ​​saja, bukanlah impian para ahli aerodinamika. .

Ini melegakan kemudian untuk menemukan bahwa interior baru, secara umum, masterclass dalam pengekangan gaya. Sekali lagi, tema, dan banyak titik sentuh dasar, terbawa. Siapa pun yang datang ke versi terbaru dari pendahulunya yang dirancang dengan baik akan langsung merasa seperti di rumah sendiri. Tidak mengherankan, itu adalah layar sentuh yang jauh lebih besar dan tuas persneling baru (menggantikan pemilih roda yang sekarang sudah pensiun) yang menonjol. Jika Anda menyatakan preferensi estetika untuk versi sebelumnya dari salah satu item, itu akan dapat dimengerti – keduanya bisa dibilang terintegrasi lebih baik ke dalam fasia masing-masing – tetapi dalam arti fungsional, penggantinya adalah permukaan kontrol yang unggul. Dibandingkan dengan nenek moyangnya yang jompo dan banyak difitnah, sistem Pivo Pro terbaru dengan mudah memenuhi syarat sebagai yang terdepan. Dan sementara tidak ada kegembiraan khusus yang terkait dengan pengoperasian shifter yang mungkin terjepit dari sejumlah saingan, sulit untuk melewatkan panggilan mundur saat bermanuver.

Beberapa perubahan lain tampak sedikit sewenang-wenang (mengapa tombol starter perlu dipindahkan dari dasbor ke konsol tengah adalah sebuah misteri) tetapi keputusan untuk mempertahankan kontrol HVAC fisik sangat tepat; ditto mengoreksi snafu cupholder sebelumnya dengan memindahkan cubbyhole yang disediakan melalui 90 derajat dan menempatkannya di depan tuas persneling. Bahkan ada rak yang tepat untuk ponsel Anda sekarang. Yang terpenting, Land Rover tidak melakukan apa pun untuk menumbangkan posisi mengemudi mobil yang sempurna. Berharap untuk menyelinap ke kursi kapten seperti Picard sendiri, dan menyimpan ketidaknyamanan menemukan dukungan kayu yang ditugaskan ke sub menu infotainment, Anda mungkin akan menemukan visibilitas, kemewahan, cahaya, ruang dan rasa nyaman yang luar biasa dari grafik.

Tindakan benar-benar mengendarai Range Rover baru tidak membatalkan mantra. Secara hak, D350, dengan mesin diesel enam silinder 3.0 liter bawaannya, seharusnya tampak sangat tua pada tahun 2022 – seperti mengendarai mesin uap yang lamban di zaman jet. Tapi tentu saja tidak. Alih-alih, sepertinya cara yang benar-benar tepat untuk membuat SUV mewah dua setengah ton ke depan. Ada deru latar belakang yang jauh pada putaran rendah, meskipun tidak lebih menjengkelkan di jembatan daripada dengungan kristal dilithium bagi Jean-Luc. Apa yang Anda perhatikan adalah torsi 516lb ft dari 1.500rpm, dan hampir tidak ada apa pun yang dapat digolongkan sebagai getaran yang tidak diinginkan.

Seperti yang ditemukan Mike di Amerika Serikat, kombinasi ini, dikawinkan dengan ZF otomatis delapan kecepatan yang patut dicontoh, sangat cocok untuk L460. Tidak ada akselerasi anodyne yang tidak cerdas yang akan dihasilkan oleh motor listrik, atau gerakan ‘bersiaplah’ dari V8 4.4 liter yang dipasok BMW (dicontohkan secara singkat); pembakar minyak tampaknya tidak mudah atau terlalu terbebani. Apa yang dilakukannya adalah menanggung lingkungan zaman baru tanpa biaya dengan jumlah yang tepat dari kemegahan dunia lama. Tentu, secara teori itu akan menjatuhkan 60mph dalam 5,8 detik berkat ritme rasio, dan retak 145mph – tetapi dalam praktiknya itu adalah jangkauan dan keberadaan benjolan yang meyakinkan Anda bahwa akan menjadi sangat sulit memang, D350 tidak akan gentar. Dengan cara terbaik, ke mana saja, itu membuat Range Rover baru terasa sangat mumpuni.

Yang lebih mengesankan jika Anda mempertimbangkan bahwa L460 secara bersamaan membangun sebuah kasus untuk menjadi mobil mewah terbaik di dunia. Pendahulunya memiliki celah yang adil pada judul ini. Dan selama beberapa tahun selama siklus hidupnya yang panjang, L405 mungkin memiliki klaim yang layak. Tetapi model yang semakin terhormat itu akhirnya digerakkan oleh generasi sedan kelas atas yang jauh lebih canggih yang membuat konsesinya pada fisika dan kedalaman laut terlihat tidak perlu. Sekarang, dengan kemudi empat roda dan roll bar aktif ditambahkan ke persenjataan teknis, di samping peningkatan 50 persen dalam kekakuan torsi berkat platform MLA-Flex baru, Land Rover telah meroket andalannya kembali ke garis depan dari apa yang dapat dicapai.

Hasilnya luar biasa mewah. Tapi lebih baik dari itu, sangat menyenangkan untuk dikendarai juga, dengan cara yang belum pernah ada sebelumnya. Kemungkinan Anda akan melihat satu sebelum yang lain. Sejujurnya, sebuah Nissan Qashqai bisa membuat tinju yang adil dari jalan A luhur Skotlandia, begitu lebar dan mulus dan terlihat. Amble setengah cepat D350 dapat diprediksi memuaskan. Ketahanan kemudi elektrik berminyak sampai titik yang mudah, namun luar biasa diputar ke ujung depan mobil (kurangnya bobot komparatifnya seharusnya kontra-intuitif ketika hidung besar Range Rover hanyalah bobot – jadi itu mengatakan sesuatu yang Anda dapat membidiknya dengan percaya diri menggunakan dua digit di satu tangan). Seperti pendahulunya, L460 akan menjadikan seorang bangsawan sebagai pengemudi paling rendah. Bertengger tinggi di atas jalan, sebagian besar kebal terhadap kondisi permukaan, ada kecenderungan untuk menatap ke luar jendela dan membiarkan suspensi udara yang tampaknya tak berdasar khawatir tentang apa yang terjadi di kemudi.

L405 akan memberikan kualitas pengendaraan yang menyerap ini juga, tetapi penyempurnaan rolling D350 sangat memukau seperti digantung dalam amber. Jika Anda membeli Land Rover paling mahal terutama untuk menyerap bermil-mil – yang pasti dilakukan orang – maka berharap untuk sangat menyukainya. Tapi itu bukan yang terbaik. Bagian terbaiknya adalah betapa cerdiknya semua perangkat keras baru itu telah diintegrasikan ke dalam cara Range Rover. Peningkatan dalam kontrol bodi dan stabilitas arah – dan bahkan kemampuan berkendara lurus ke atas – yang dihasilkan oleh sekian banyak papan sirkuit yang meliuk-liuk begitu kohesif sehingga untuk bermil-mil jalan Skotlandia A yang tak terputus mereka hampir tidak terlihat.

Tidak ada cengkeraman kematian yang absurd dan menantang fisik pada gerakan lateral, atau perasaan sama sekali bahwa L460 tiba-tiba menyelam untuk mencapai puncak seperti bumerang yang kembali. Tetapi ketika Anda menghadapi jalan B yang berkelok-kelok atau jalur tunggal yang membuat Anda berlari cepat untuk melewati tempat tertentu, perlahan-lahan Anda sadar bahwa Range Rover baru membutuhkan pengereman yang jauh lebih sedikit daripada pendahulunya agar dapat diatur dengan baik untuk sebuah sudut. Kemudian Anda mulai menyadari bahwa di beberapa tempat tidak perlu melambat sama sekali. Setelah Anda mencapai titik di mana Anda telah menghubungkan beberapa tikungan bersama pada kecepatan yang akan membuat L405 melatih otot leher Anda, Anda menyadari sejauh mana Land Rover telah memecahkan formula untuk Coke baru.

Jelas itu bukan satu-satunya pabrikan yang secara persuasif memikirkan kemudi semua roda atau roll bar aktif – Bentley Bentayga S yang baru-baru ini diuji tentu saja merupakan pelajaran penting tentang bagaimana melakukan yang terakhir – tetapi sejauh mana semua teknologi memiliki telah dibuat untuk menyatu dengan harapan Anda daripada berusaha tanpa arti untuk metrik kinerja tambahan, adalah sesuatu yang cukup. Paling tidak karena ini lebih cepat dan lebih bertenaga, dan juga lebih menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat. Masuk akal bahwa beberapa pelanggan tetap mungkin tidak dapat mengetahui dengan tepat mengapa L460 tampak lebih unggul dari mobil lama mereka, mengingat tekad model baru yang jelas untuk tidak jatuh jauh dari pohonnya. Tetapi mereka hampir pasti akan menemukan diri mereka lebih bahagia di belakang kemudi, dan tiba di tujuan lebih awal. Sekali lagi, ini adalah Range Rover. Hanya lebih baik.

Mesin: 2997cc, enam lurus, diesel, turbocharged
Penularan: Otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 350@4,000rpm
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-60mph: 5,8 detik
Kecepatan tertinggi: 145mph
Bobot: 2.505kg
MPG: 35.7
CO2: 207g/km
Harga: £108.775 (seperti yang diuji: £122.360)