VW Golf R Estate (Mk8) vs Audi RS4 (B8)

Sebelum Anda langsung menuju ke komentar, kami tahu – ini bukan tes kembar konvensional. Sebagian besar pembeli yang ingin menghabiskan beberapa ratus pound sebulan untuk Golf R tidak juga menimbang manfaat Audi V8 lama dengan jarak tempuh puluhan ribu mil. Kami tahu itu, Anda tahu itu, tetapi persamaannya terlalu menarik untuk diabaikan.

Plus, well, apa yang Anda bandingkan dengan perkebunan Golf? Leon v Octavia telah dilakukan jika salah satu dari itu lebih menarik. Focus ST adalah huru-hara, tetapi kegunaannya untuk masyarakat pembelian yang lebih luas terhambat oleh penggerak roda depan dan manual standar (atau otomatis lamban); penggerak semua roda dan otomatis yang bagus adalah pilihannya jika Anda menginginkan performa di segala cuaca yang merupakan ciri khas genre ini.

Dan jika datang pada tantangan dari tempat yang sangat berbeda, Golf dan RS4 pasti sebanding. Hanya 7lb ft memisahkan turbo 4,0 liter empat dari 4,2 V8; Audi lebih panjang 75mm, sedikit lebih lebar dan sedikit lebih rendah. Mereka berada dalam dua persepuluh satu sama lain pada sprint 0-62mph, hanya datang dengan gearbox dual-clutch tujuh kecepatan dan keduanya memiliki pilihan perbedaan torsi membelah belakang. (Audi ini memiliki Sport Differential yang dicentang saat baru; Golf ini berjalan tanpa VW’s R Torque Vectoring.) Bahkan Sepang dan Lapiz Blue sangat dekat. Perbedaan lembar spesifikasi terbesar adalah boot Golf yang lebih besar, kelas kerb yang lebih tebal dari RS4. Dan satu mesin yang memiliki ukuran dan kapasitas sapuan dua kali lipat dari yang lain…

Kami akan mencapai itu, janji. Namun proses harus dimulai dengan sisa stager lama, mobil ini telah dijual begitu lama penggantinya sekarang karena pembaruan. Waktu sama sekali tidak membuat B8 menjadi kurang tampan – itu benar-benar Audi cepat yang tampak hebat, tradisi lengkungan kotak yang dihormati waktu, roda besar dan ketinggian pengendaraan yang sugestif masih menghasilkan keajaiban pada bentuk dasar yang diluncurkan 15 tahun lalu. Untuk mata ini, ini lebih modern daripada B7 dan tidak terlalu rewel daripada B9, dan masih sesuatu yang akan membuat pemilik baru tersenyum saat berkendara tanpa menarik terlalu banyak perhatian yang tidak diinginkan. Ada kehadiran, tapi itu tidak bijaksana. Yang hanya bagaimana kita menyukainya.

Hal yang sama berlaku untuk di dalam. RS4 ditandai sebagai yang istimewa jika Anda tahu di mana mencarinya – pada penghitung putaran 9.000rpm (!), salah satunya – daripada memiliki schportiness yang menabrak tenggorokan Anda di setiap kesempatan. Beberapa trim mengkilap mengidentifikasi Audi ini seperti yang digunakan dan resolusi layarnya memungkiri usia, tetapi kabin yang mungkin tampak agak berat dan tenang satu dekade lalu tetap sangat menyenangkan pada tahun 2022. Interior Golf tidak akan menua dengan baik. Karena itu sudah basi.

Audi juga terasa sangat tangguh; interior tidak mencicit atau berderak sama sekali. Yang merupakan beberapa pencapaian mengingat bagaimana mobil itu dikendarai; harapan bahwa sesuatu yang disebut ‘tidak masuk akal keras’ di PH pada tahun 2012 mungkin telah melunak berlangsung satu ketidaksempurnaan jalan kecil. Dalam mode Dinamis, pada roda besar, bus tua jauh dari yang terbaik, dengan kemudi yang sangat berat dan sangat lambat dilemparkan ke dalam campuran juga.

Mungkin ada pengaturan Individual yang berfungsi, dan Comfort adalah default catch-all yang baik, tetapi jelas dari awal bahwa B8 – untuk semua konfigurasi dan teknologinya – tidak memiliki kohesi dinamis yang menandai drive yang ditangguhkan secara pasif, tanpa pemilihan B7 sebagai sesuatu yang istimewa. Mungkin itulah mengapa orang-orang tidak selalu baik tentang mobil ini pada tahun 2012. Tapi ada beberapa hal yang sangat bagus untuk digali sepuluh tahun kemudian: pedal rem terasa enak, tidak terlalu berat dibandingkan tata letak yang Anda bayangkan dan , dengan sedikit kesabaran, Sport Diff dapat dirasakan mendorong mobil di tikungan daripada hanya ditarik keluar dari ujung depan. Jelas RS4 memiliki terlalu banyak bobot (dan terlalu banyak di depan) untuk benar-benar menikmati gung-ho hustling, tetapi lambat dan cepat menunjukkan kualitasnya jauh lebih baik.

Tentu saja, Anda akan lebih banyak memikirkan mesinnya. Dilihat dari tahun 2022, itu sangat indah. Luar biasa untuk berpikir bahwa baru-baru ini pembeli 2014 dapat memilih antara C-Class estate dengan V8 6,2 liter dan Audi Avant dengan setara 8.500rpm; mereka merasa seperti mesin yang sangat eksotis dan cocok untuk supercar sehingga sekarang hampir tidak mungkin untuk membayangkan mereka pernah ditawarkan dalam mobil keluarga yang membosankan. Ketidaksesuaian itulah mengapa kami menyukainya, dan RS4 tidak kalah menariknya sekarang – bahkan jika biaya super tanpa timbal tiba-tiba membuatnya lebih sulit dari sebelumnya untuk dibenarkan.

Memang, atmosfer 4.2 bukanlah mesin dengan torsi paling besar di dunia – bahkan, mungkin lebih lambat dari Golf dalam 90 persen situasi – tetapi Anda tidak akan pernah terlibat dengan empat pot seperti ini. Faktor dalam kotak dual-clutch ‘yang lebih tajam daripada Golf, terlepas dari perbedaan usia, dan Anda tidak pernah lebih dari dorongan throttle dari bit yang benar-benar bagus. Tenaga puncak dibuat melebihi 8.000rpm, dan RS4 benar-benar terasa layak untuk dikembangkan, bagus untuk semua 450 tenaga kuda setelah upaya dilakukan. Oke, mungkin real keluarga cepat harus tentang upaya minimum untuk hadiah maksimum, dan mungkin mesin putaran tinggi paling cocok untuk mobil ringan – tetapi kesempatan untuk merasakan V8 seperti ini dalam format apa pun, untuk bersukacita dalam cara putarannya dengan semangat melebihi 8.000rpm, adalah untuk mengingatkan diri Anda sendiri akan kesenangan pembakaran internal yang cukup besar dan tidak dapat diulang. Bahkan ketika tidak mungkin mengejar limiter, hanya pengetahuan tentang potensinya – bahwa mesin yang begitu rakus dan terdengar manis ada di depan Anda – benar-benar mendebarkan. Mungkin kita belum cukup mengendarai V8 akhir-akhir ini, dan mungkin torsi hot hatch dan bobot SUV pada akhirnya akan melelahkan, namun itu membuat Audi merasa istimewa bahkan ketika tidak ada hal istimewa yang terjadi. Ini adalah ciri khas V8-way.

Semuanya menunjukkan bahwa Golf sama menyenangkannya dengan perjalanan pulang pergi, bukan? Sebenarnya tidak. Tentu, setelah 4,2 liter mimpi terjaga, VW EA888 evo4 2.0 liter – tidak pernah menjadi empat silinder paling emotif – mungkin juga menjadi motor mesin pemotong rumput. Namun demikian, tidak ada keraguan bahwa R adalah mobil yang lebih baik untuk dikendarai. Jelas, mobil baru selalu memiliki keunggulan dibandingkan mobil bekas berkat komponen box-fresh; tetap saja, sulit untuk membayangkan bahkan B8 RS4 yang benar-benar baru berjalan dengan baik.

Rasanya jauh lebih ringan daripada yang disiratkan oleh perbedaan lembar spesifikasi, dengan semua manfaat yang diberikan oleh massa yang lebih rendah – dan yang hanya dapat kita asumsikan adalah peningkatan besar-besaran dalam kekakuan torsi – biasanya diberikan. Golf lebih bersedia untuk mengubah arah, tidak terlalu berat di setiap bagian belokan dan berakselerasi lebih keras juga. Hanya ketika Audi dengan marah membakar warisan anak-anak selama beberapa putaran terakhir yang epik, itu tampak lebih cepat.

Mungkin yang lebih penting, Golf benar-benar memberi pengemudi kembali lebih dari senior yang menggembar-gemborkan V8. Ini semua relatif, tentu saja – Rem Menembak AMG CLA adalah tingkat keterlibatan lain lagi – tetapi dari kedua hal ini Golf yang memiliki ujung depan yang lebih tajam (dengan hubungan yang lebih jelas antara apa yang dilakukan roda kemudi dan ban), keseimbangan yang lebih netral (mungkin bukan kejutan besar) dan sistem penggerak empat roda lebih condong untuk mengalihkan daya ke belakang daripada ke depan untuk ketapel di tikungan. Mk8 adalah peningkatan nyata pada kereta Mk7 Golf R, dan nyaman lebih menyenangkan daripada Audi – sekaligus jauh lebih nyaman. Sering hilang dalam keluhan tentang harga, gaya dan interior (valid meskipun kritik tetap) adalah kenyataan bahwa R Estate ini adalah serba sempurna. Perbandingan back-to-back dengan ikon Audi hanya berfungsi untuk menyoroti seberapa bagus itu sebenarnya.

Tapi vitalitas mengemudi berwajah segar bukanlah keseluruhan cerita. Cara Audi terlihat dan terdengar akan membuat Anda senang memilikinya setiap hari, bahkan tanpa masuk atau bergerak sedikit pun. Kereta Golf andalan, lebih mahal dari sebelumnya, tidak pernah benar-benar menarik hati sanubari, memaksa Anda untuk menatap lebih lama atau mengemudi lebih jauh. Itu juga bukan kiasan tentang mobil dan karakter tua; pengalaman Focus ST Estate akan tinggal lebih lama dalam memori, untuk alasan baik dan buruk.

Mungkin itu intinya; bahkan dengan harga mobil bekas yang melambung, Anda dapat membayar apa yang diinginkan Hofmanns dari Henley untuk Audi ini dan merasa puas selama Anda dapat mempertahankannya dengan V-Power. Ini tidak sempurna, tetapi sejumlah uang yang dihabiskan untuk peredam dan roda yang lebih kecil pasti akan sangat membantu. R baru, di sisi lain, bahkan untuk yang begitu berhasil, terlihat mahal di atas kertas dan tidak pernah benar-benar merasakannya. Bahkan dengan fakta bahwa fitur lama versus fitur baru pasti cenderung mendukung mobil bekas – terutama ketika yang lama lebih mahal untuk memulai – Golf juga jelas tidak memiliki sentuhan khusus yang membuat model premium layak untuk dibayar. Pengalaman berkendara memang sangat bagus, tetapi R tidak terlihat atau terdengar atau menggoda seperti mobil seharga £50k. Dan itu memalukan.

Namun, jika tidak ada yang lain, itu mengkonfirmasi bahwa cepat dan luas bukanlah sifat yang saling eksklusif, dan sangat hidup dan sehat – setelah semua, VW dapat membawa lebih banyak barang sama cepatnya (jika tidak sedikit lebih cepat) daripada RS4 saat menggunakan banyak (banyak) lebih sedikit bahan bakar. Selain itu, jika Audi mengikuti alur Mercedes-AMG dan menghadirkan hibrida empat silinder di versi berikutnya, mereka dapat mempelajari sesuatu (jika bukan segalanya) tentang cara mengemudi dari Golf. Betulkah. Karena sesuatu seperti R dengan 550hp, beberapa vektor torsi yang sangat pintar dan interior yang dapat diservis akan luar biasa. Adapun VW, jika suatu saat dibutuhkan pengingat tentang bagaimana membuat masa depan yang cepat dan kompak benar diinginkan, tidak perlu melihat lebih jauh dari masa lalu Audi sangat baru-baru ini. Bahkan tanpa mengintip di bawah kap…

Mesin: 4.163cc V8
Penularan: kopling ganda otomatis 7-kecepatan (S Tronic), 4WD
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): 317@4,000rpm
0-62mph: 4,7 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph (terbatas, dapat ditingkatkan hingga 174mph ‘berdasarkan permintaan’)
Bobot: 1.795kg
MPG: 26.4mpg (NEDC gabungan)
CO2: 249g/km
Harga: £54.925 (2012; mobil ini dijual seharga £27.450)

Mesin: 1.984cc, empat silinder turbo
Penularan: DSG otomatis 7-kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 4,9 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph
Bobot: 1.630kg (DIN, tanpa pengemudi)
MPG: 35.7 (WLTP)
CO2: 180g/km (WLTP)
Harga: £44.535 (harga standar; harga saat diuji £50,415,19, terdiri dari Dynamic Chassis Control (DCC) seharga £840, kamera belakang seharga £310, cat Lapiz Blue seharga £82519 inci, velg Estoril Black seharga £880, panoramic sunroof seharga £1.165, paket musim dingin (kursi depan berpemanas, jet washer berpemanas, dan lampu cairan pencuci rendah) seharga £300, kantung udara samping seharga £360, sistem suara Harman Kardon seharga £660 dan Pelacak GPS Vodafone S5-VTS yang dipasang Pengecer – termasuk 1 tahun berlangganan (£540,19 termasuk pemasangan)