Le Mans 2022 | Ulasan PH

Mengingat semua, eh, cegukan yang kami harapkan setelah Brexit, belum lagi pandemi yang masih membuat perjalanan agak sulit, naik kereta jam 8 pagi dari Folkstone ke Calais menjelang 24 Hours of Le 2022 Mans sesederhana dulu di masa lalu.

Ternyata, bukan hanya kami yang kembali ke Le Mans setelah semua masalah covid. Rute tol Prancis dibumbui dengan mobil-mobil yang dilapisi stiker LM, meskipun tempat perkemahan trek adalah tempat untuk menemukan sesuatu yang menarik. Safari yang didongkrak menginspirasi 911 dengan tenda di atapnya dan sepasang Lamborghini Diablo VT oranye semuanya menarik perhatian kami – meskipun kami harus melakukan pengambilan ganda pada mobil jenazah Volvo 940 dengan smiley PH di jendela belakang.

Layanan Jumat memulai akhir pekan Le Mans kami di Classic British Welcome. Untuk merayakan 20^th ulang tahun, acara tersebut menyoroti beberapa headline marques dari acara sebelumnya. Artinya, ada ratusan (jika tidak, ribuan) mobil dari semua era dan latar belakang. Legenda WRC diwakili oleh Renault 5 Turbo 2 dan beberapa Lancia Delta, sementara Mustang dan Trans Ams menambahkan beberapa gaya Amerika. Juga, teriakan cepat untuk Renault 5 Gordini – yang telah menjadi pahlawan Gran Turismo.

Dengan kebaktian Jumat kami yang selesai pada tengah hari, itu kembali ke sirkuit untuk pit walk. Ini terbuka untuk semua orang, jadi harapkan sedikit hambatan, tetapi tidak banyak acara motorsport tingkat atas yang memungkinkan siapa saja untuk mendekati mobil sehari sebelum balapan dimulai. Setelah melewatkan Seri Euro Ligier pagi itu (sialan!), trek ini terbuka bagi penonton untuk bertanya-tanya di sekitar lintasan sejauh 8,5 mil – cara yang bagus untuk pemanasan untuk kuis pub PH. Selamat yang sebesar-besarnya kepada tim pemenang dan terima kasih kepada semua yang berpartisipasi (kami hanya bisa meminta maaf untuk pertanyaan ‘kuda hitam di lencana’).

Setelah melewatkan Seri Euro Ligier sekali lagi pada Sabtu pagi (sialan lagi!), kami dapat menyaksikan balapan pendukung lainnya di akhir pekan – yang secara spektakuler diberi nama ‘Road to Le Mans’. Berlangsung beberapa jam sebelum dimulainya, seri ini sebagian besar menampilkan mesin LMP3 yang ditenagai oleh V8 5,6 liter yang disedot secara alami dari Nissan. Lemparkan beberapa mobil GT3 ke dalam campuran dan Anda mendapatkan grid paling keras di akhir pekan.

Mendapatkan tempat yang bagus untuk start jam 4 sore itu sulit, mengingat semua orang turun di pit lurus dan chicane pertama. Arnage akan menjadi base camp kami selama beberapa jam pembukaan, di mana Anda dapat melacak mobil-mobil yang mengerem ke Indianapolis sebelum terbang menuju tikungan Porsche. Kelincahan Hypercars melalui kompleks ini adalah pemandangan yang harus dilihat – Anda tidak akan pernah menyadari bahwa mereka hampir sepuluh detik lebih lambat daripada LMP1 lama.

Seperti yang diharapkan, saat balapan dimulai, dua hibrida Toyota GR010 Hypercars lari ke kejauhan, meninggalkan dua mobil Glickenhaus untuk bertarung dengan Signatech Alpine untuk penghargaan non-hibrida. Sayangnya, pertempuran itu akan berlangsung singkat dengan Alpine menghabiskan sebagian besar balapan di pit dengan masalah mekanis. Di belakang lapangan Hypercar terdapat lautan mobil LMP2, banyak di antaranya berlomba-lomba untuk mengejar ketinggalan selama balapan sementara kelas-kelas lain tersebar di seluruh sirkuit. Ini adalah pertempuran yang sulit untuk diikuti, mengingat tidak ada cara mudah untuk mengidentifikasi produsen, tetapi ini memberikan beberapa balapan yang spektakuler – jika Anda meletakkan dasar untuk mempelajari tim dan angka.

GTE Pro sedikit tipis di lapangan tahun ini, dengan sepasang Corvette C8.Rs, Porsche 911 RSR-19s dan trio Ferrari 488s berjalan berurutan hingga larut malam. Lapangan GTE Am jauh lebih sibuk dan akan menjadi satu-satunya lapangan GT yang berjalan tahun depan, dengan GTE Pro dibatalkan untuk tahun 2023 menjelang kedatangan kelas berbasis GT3 pada tahun berikutnya. Tentu ini mengecewakan, tetapi setidaknya 911 RSR yang sangat keras akan membuat telinga Anda sedikit berdebar untuk satu tahun lagi.

Jam-jam awal Minggu pagi biasanya yang paling sulit di Le Mans. Beberapa pengemudi tidak setajam biasanya setelah 15 jam balapan dan masalah mekanis sering muncul. Toyota #7 terkemuka mengalami masalah dengan motor listriknya, mempromosikan mobil #8 ke puncak – di mana ia akan tinggal sampai bendera. Tapi patah hati terbesar datang untuk Corvette #94, yang memimpin GTE Pro pada dini hari sebelum ketukan kecil dari mobil LMP2 di Mulsanne menyebabkan pukulan keras ke penghalang dan keluar dari balapan, memungkinkan Porsche #91 untuk memimpin dan mengklaim kemenangan kelas Porsche lainnya di 24.

Perlombaan yang sangat menarik, kemudian, dan tahun depan ditetapkan untuk menjadi seorang belter. Tidak hanya akan menjadi 100^th peringatan 24 Jam Le Mans, tetapi kita juga akan melihat kelas LMDh baru tiba dengan Porsche, Cadillac dan mungkin BMW semua membangun prototipe. Plus, akan ada dua entri Hypercar baru dengan Peugeot dan (akhirnya!) Ferrari bergabung. Mungkin juga ada situs web tertentu yang merayakan 25^th ulang tahun juga…

Ingin bergabung dengan kami untuk perayaan seratus tahun tahun depan? Daftar ke buletin kami sehingga Anda salah satu yang pertama mendengar saat kami mulai mengadakan obral.