2023 Toyota GR Corolla | Ulasan PH

Meskipun petisi PH untuk mendapatkan Corolla GR dijual di Eropa tidak memiliki efek yang diinginkan, kami telah berhasil mencetak gol di saudara Yaris GR yang lebih besar di AS. Untuk memotong langsung ke pengejaran, Anda berhak merasa jengkel karena sepertinya tidak ditakdirkan untuk sampai di sini.

Sulit untuk berdebat dengan kesuksesan, dan status global no.1 Toyota berarti harus ada logika internal untuk penciptaan dua model yang terkait erat tetapi terpisah, masing-masing ditujukan ke sisi Atlantik yang berbeda. Jika GR Yaris hanyalah versi baru dari mobil standar yang masuk akal, supermini tidak lagi dijual di Amerika Serikat. Tapi Yaris sebenarnya duduk di platform dipesan lebih dahulu yang menggunakan sejumlah besar fondasi Corolla. Demikian pula Corolla jauh dari sekedar bodykit dan mesin besar – shell memiliki sejumlah besar bracing tambahan dan telah dimodifikasi untuk membawa apa yang pada dasarnya adalah suspensi GR Yaris.

Pokoknya, ke dasar-dasar. Corolla jelas lebih besar dan lebih berat daripada Yaris, panjang keseluruhannya 4410mm, peningkatan substansial 415mm – lebih dari empat paket homo dalam bahasa lama. Perbedaan jarak sumbu roda jauh lebih kecil, dengan as roda Corolla berjarak 80mm lebih jauh dengan 2640mm antara pusat gandar, memberikan mobil yang lebih besar overhang yang jauh lebih substansial. Pada nomor Toyota Corolla juga 200kg lebih berat. Perbedaan besar dengan Corolla biasa adalah lebar, dengan peningkatan 58mm GR di trek ditutupi oleh extender lengkungan plastik. (Ini terlihat agak macet dari dekat.) Di depan kisi-kisi radiator bergigi tampak hebat, memberikan pandangan intercooler yang berada di belakangnya. Di bagian belakang, itu menjadi agak konyol dengan pemandangan yang tidak mungkin dari tiga pipa knalpot yang tersebar jauh, dua yang lebih kecil di setiap sisi dan yang lebih besar di tengah.

Tapi sementara GR Yaris secara efektif adalah frankencoupe 2+2, dengan akses belakang ketat dan terbatas, GR Corolla tetap menjadi Corolla lima pintu, dengan kabin yang hampir sama praktisnya dengan versi yang lebih rendah. Rasanya juga masuk akal – dengan plastik gelap dan tahan lama yang sama dengan hampir semua hal lain yang pernah dilakukan Toyota. Selain grafis GR yang dipesan lebih dahulu untuk dasbor digital, dan pengontrol pemilihan powertrain baru, perbedaan yang paling mencolok adalah jok sport Alcantara dan setir berbusa yang sama dengan GR Yaris.

Sementara powertrain dasarnya sama di kedua mobil, Corolla mendapat lebih banyak tenaga. Toyota telah meningkatkan tekanan dorongan untuk turbo tiga silinder 1,6 liter hingga mencapai puncak 25,2psi – menghasilkan 300hp, disertai dengan torsi 273lb-ft. (Versi Morizo ​​hardcore yang akan datang akan mendapatkan lebih banyak embusan untuk meningkatkan output torsi hingga 295lb-ft). Itu adalah output spesifik yang serius untuk mesin apa pun – 185hp/ liter – dan tidak ada keraguan tentang kekuatan yang terlibat dalam mengeluarkan begitu banyak dari mesin sekecil itu, dengan buzzy, off-beat idle dan banyak suara induksi dan wastegate flutter .

Tenaga mencapai roda melalui transmisi yang sama persis dengan GR Yaris, girboks manual enam percepatan dengan kopling pemisah torsi yang memvariasikan jumlah tenaga yang dikirim ke kedua gandar, ini disesuaikan dengan pengontrol melingkar kecil di sebelah perpindahan gigi. Pembagian standar adalah 60:40, tetapi pengontrol putar di konsol tengah memungkinkan keseimbangan (lebih dari) dibalik menjadi 30:70, sambil menekannya untuk memilih mode Track akan mengubah pembagian menjadi 50:50. Diferensial selip terbatas depan dan belakang adalah opsional pada model dasar spesifikasi AS, dan standar pada edisi Sirkuit yang lebih senior yang saya kendarai di ‘Amerika Serikat.

Mesinnya bersoda dan mengasyikkan seperti di Yaris. Ada banyak lag, tidak mengherankan mengingat tekanan dorongan yang terlibat. Karpet throttle di bawah 2.000rpm dan Anda dapat menghitung waktu yang diperlukan untuk meningkatkan untuk membangun di Mississippis. Tapi putarannya bagus, dan GR adalah salah satu mobil yang selalu mendorong Anda untuk mendorong lebih keras, menggeram lebih keras saat mencapai putaran yang lebih tinggi. Ini mulai terasa sedikit ketat sebelum limiter 7.200rpm, tetapi masih senang untuk menjalankannya. Rendahnya persneling juga berkontribusi pada kecepatan di mana rasio dilahap: detik habis hanya melewati 60mph. Meskipun massa ekstra, Toyota mengklaim Corolla sedikit lebih cepat, mengutip waktu 0-60mph 5,0 detik.

Beberapa kelemahan dari GR Yaris juga membuat transisi ke mobil baru. Akselerator dan pedal rem Corolla diposisikan dengan buruk untuk jenis putaran tumit-dan-kaki yang cocok dengan mobil semacam ini pasti dibangun untuk merayakannya. Memang, ada sistem auto-blipper yang dapat diganti yang disebut i-MT dan diaktifkan dengan tombol yang terletak di dasbor bawah. Ini bekerja dengan bersih dan baik – tetapi alangkah baiknya juga mendapatkan kesempatan untuk melakukannya sendiri.

Panggilan subjektif, tetapi saya juga muncul dari drive saya berharap untuk umpan balik yang lebih alami dari kemudi. Raknya lebih rendah daripada kebanyakan hot hatch darty, meskipun reaksi Corolla tajam dan linier setelah sedikit kunci diterapkan. Begitu dimuat di tikungan, kemudi terasa masuk dengan benar, menempel pada posisi roda depan bahkan saat sudut miring mulai terbentuk. Tapi ada sedikit obrolan di luar pusat yang menjadi keunggulan Civic Type R generasi sebelumnya. Mengemudikan GR bolak-balik dengan Golf R – Volkswagen jarang dicatat sebagai teladan dari nuansa kemudi – membuktikan bahwa R jelas lebih kaya sensasi.

Tapi itu membersihkan dek kritik substantif. Pengalaman berkendara GR lainnya sangat tepat. Ini jelas lebih baik dianggap sebagai hot hatch dengan kekuatan super all-wheel-driven daripada setara modern untuk repetisi reli sebelumnya seperti Lancer Evo atau Impreza STI. Ban Michelin Pilot Sport 4 Toyota menghasilkan cengkeraman yang besar, tetapi bahkan dengan jumlah torsi maksimum yang dikirim ke belakang, keseimbangan penanganan selalu terasa bias depan di jalan kering.

Ini jelas bukan salah satu dari mobil performa Velcro itu. Mendorong keras di GR membuatnya menjadi understeer ringan, bahkan di tikungan yang lebih cepat. Tapi ini hanya langkah awal – sedikit melonggarkan throttle segera mengencangkan garis, dan lift yang lebih besar bisa membuat bagian belakang menyenggol lebar. Pada titik ini, di tikungan yang lebih panjang atau lebih sempit, dimungkinkan untuk menghidupkan kembali tenaga dan mulai menggunakan akselerator untuk mengubah dan menyelipkan sikap mobil. Ini kurang dari oversteer yang bersemangat – satu-satunya tempat saya membuat GR melayang dengan benar adalah di kerikil. Tapi itu membuat mobil terasa menarik dan menyenangkan – keduanya tegang dan aman pada saat yang bersamaan.

Pengaturan suspensi juga sangat lentur untuk model hot hatch senior. Corolla tetap sangat datar di bawah beban menikung yang besar, tetapi juga menggunakan perjalanan suspensi untuk menyerap gundukan dengan baik. Bahkan terlempar ke jalan yang kasar dan berkelok-kelok tidak mengganggu peredam, yang menjaga massa tubuh GR di bawah kendali ketat. Itu sebenarnya tampak sedikit lebih baik daripada ingatan saya tentang Yaris GR yang lebih ringan. Sementara kepatuhan sasis yang tersusun mungkin tidak terdengar sangat menarik, mesin membawa lebih dari cukup suara dan kemarahan untuk mengimbanginya. Ini juga berarti Corolla mampu mengatasi kecepatan jelajah dengan baik.

Logika Toyota dalam menjaga lautan antara GR Yaris dan GR Corolla menunjukkan bahwa mereka berpikir kedua mobil itu terlalu berdekatan untuk berbagi pasar yang sama, meskipun ada perbedaan yang jelas dalam ukuran dan tujuan dinamis. Dengan ketentuan bahwa saya tidak bekerja dalam perencanaan produk otomotif, sejujurnya saya bertanya-tanya apakah itu benar-benar terjadi: Saya pikir Corolla GR dapat dengan mudah menarik demografi yang berbeda di Eropa tanpa mengorbankan penjualan mobil yang lebih kecil.

Bahkan dengan posisi terendah dalam sejarah pound terhadap dolar, GR Corolla juga terlihat bagus. Mobil dasar adalah $36.995 di ‘Negara Bagian sebelum pajak penjualan (yang bervariasi negara bagian), Sirkuit menambahkan atap serat karbon, spoiler belakang yang lebih besar dan perbedaan pintar untuk tambahan $7.000. Dan Morizo, yang akan dilucuti dan kehilangan kursi belakangnya untuk menghemat 45kg akan menjadi $ 50.995 dan terbatas pada putaran awal hanya 200 mobil. Semua harga tersebut hampir dijamin memiliki markup dealer tambahan, sesuatu yang diizinkan di AS. Jangan kaget jika Morizos pertama berpindah tangan seharga $100.000.

Namun terlepas dari semua itu, poin yang jelas perlu dibuat lagi – belum terlambat, Toyota. Bawa itu.

Mesin: 1618cc tiga silinder, turbocharged
Penularan: Manual enam kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 300 @ 6500rpm
Torsi (lb kaki): 273 @ 3250rpm
0-60mph: 5.0-dtk
Kecepatan tertinggi: TBC
Bobot: 1465kg
CO2: tidak
Harga: $43.995 (£38.550)