2023 Range Rover Sport D350 | Ulasan PH

Tidak ada yang lebih baik daripada menguji mobil di lingkungan yang paling cocok untuknya. Bintang mobil sport bersinar paling terang di jalan B, dan tampaknya merugikan untuk tidak mengendarai mobil trek yang dilucuti di sirkuit yang tepat, hanya untuk melihat apa yang benar-benar dibeli oleh premium. Pada masanya dengan PH, Range Rover Sport baru melakukan apa yang mudah-mudahan menjadi ujian yang sangat relevan: penuh dengan perlengkapan anak anjing, sampah bayi, dan minuman keras, bertugas menempuh perjalanan sejauh 250 mil dalam cuaca buruk untuk mengunjungi teman-teman. Jenis teman yang tidak begitu menyukai mobil tetapi, tentu saja, tahu bahwa mereka sangat menyukai Range Rover.

Itu pasti membuat dampak, L461, berkat ukurannya yang tipis. Bahkan ketika setiap mobil baru lainnya adalah SUV dengan deskripsi tertentu, hal ini benar-benar luas. Itu menjulang di atas Qashqais dan sejenisnya, membuat roda ukuran standar 22 inci terlihat jauh lebih kecil dari aslinya, dan menyusutkan setiap tempat parkir yang Anda tinggalkan. Setara dengan kursus di sektor ini, mungkin, meskipun tampaknya sesuatu untuk hati-hati terhadap. Dengan kaca spion di luar – selalu berguna untuk mengemudi di jalan raya – lebar Sport adalah 2.209mm, dan tidak pernah terasa kurang dari itu, yang dapat membuat apa pun yang lebih kecil dari A-road terasa sedikit terlalu kecil. Tidak ideal di Inggris.

Selain itu, dengan tinggi lebih dari 1,8 m dan panjang hanya sekitar 5 m, Anda hampir tidak dapat berbaur – bahkan dalam warna yang diredam. Kredit di mana itu jatuh tempo, Sport adalah binatang tua yang tampan, isyarat RR yang dapat dikenali dan sentuhan modern yang disatukan dengan baik. Jika tidak jauh berbeda dari sebelumnya, Sport baru ini memang berfungsi untuk membuat yang lama terlihat, yah, agak tua. Dan, seperti biasa, itu cara yang bagus untuk memikat pelanggan kembali ke ruang pamer.

Pokoknya drive. Range Rover dari garis apa pun selalu menangani perjalanan yang lebih panjang dengan penuh percaya diri, dan Sport ini memperkenalkan tingkat kemewahan yang lain. Jika ada mobil bertenaga ICE yang lebih menenangkan dan memuaskan saat ini, kami belum mengendarainya. Mungkin seorang Cullinan akan lebih angkuh, tetapi tidak bisa lebih baik dari ini. Sementara Pembatalan Kebisingan Aktif mungkin melakukan sedikit penyempurnaan (dengan mikrofon di lengkungan roda dan speaker di sandaran kepala untuk menetralisir suara yang tidak diinginkan), seluruh mobil memberikan kesan klinik detoks seberat 2.400kg. Yang sedikit ironis, tentu saja, tetapi cara itu menundukkan semua gangguan eksternal, membuat semua orang di dalamnya merasa nyaman dan memastikan pengemudi tidak menginginkan apa pun memang sangat menenangkan. Ini mungkin menjelaskan mengapa keluarga selalu berbondong-bondong ke Olahraga. Semua orang merasa nyaman, semua orang merasa aman, dan setiap orang memiliki pandangan keluar yang bagus dan titik pengisian daya – sempurna.

Seperti pada mobil tua, mesin diesel enam silinder hibrida ringan dengan 350hp dan 516lb ft hampir sempurna. Auto marshals delapan kecepatan maju dengan tegas dan cerdas, yang berarti tidak pernah ada kebutuhan untuk menggunakan pedal perpindahan gigi (indah), mesin tidak terlihat pada putaran rendah dan sangat halus bahkan ketika dapat didengar, dan bagian terbaik dari 40mpg mudah dapat dicapai. Seperti jangkauan 500 mil. Seperti yang disebutkan John dengan Range Rover ukuran penuh, sayang sekali untuk berpikir bahwa diesel memiliki masa depan yang suram ketika ini mengesankan.

Jika ada masalah, itu sudah biasa. Mungkin ada kesempatan aneh ketika Anda menginginkan sedikit lebih banyak keuletan untuk £100.000. Kedengarannya gila untuk mobil dengan 516lb ft, dan sebagian besar akan lebih dari senang dengan cara ini mengirim jalan slip dan menyalip – tetapi dengan barang-barang di dalamnya, kinerjanya mungkin tidak sepenuhnya memerintah seperti yang dirasakan mobil lainnya. Anda tidak akan menginginkan kurang dari ini, tentu saja, untuk pengalaman Range Rover Sport yang tepat. Mungkin ini bukan perbandingan yang adil, tapi diesel hybrid ringan V8 tua yang digunakan di Audi SQ7, Bentley Bentayga dan sejenisnya, memiliki berat 150lb ft. Dan itu cukup banyak.

Namun, kita berbicara tentang margin yang bagus, karena paket lainnya benar-benar sangat bagus. Teknologi sasis tambahan untuk generasi baru ini, termasuk kemudi roda belakang dan anti-roll aktif, telah terintegrasi dengan sangat cerdas; jika bukan pemahat sudut yang tak tergoyahkan seperti Cayenne, ini adalah Sport yang lebih mumpuni dari sebelumnya, lebih tajam untuk berbelok dan juga lebih mewah. Mereka yang mendambakan sedikit keterlibatan pengemudi dan penghargaan dari SUV akan tetap dilayani dengan lebih baik di tempat lain, meskipun kompromi tampaknya sulit untuk dipermasalahkan ketika menghasilkan cakupan kemampuan yang begitu luas.

Peringatan penting, bagaimanapun: mobil ini dilengkapi dengan Stormer Handling Pack, yang membawa Diferensial Aktif Elektronik Suspensi Udara Dinamis, Vektor Torsi oleh Pengereman dan kemudi semua roda, yang berharga £ 5k dan telah dipasang ke sebagian besar mobil uji sejauh ini. Bekerja dengan baik juga, memungkinkan Anda untuk keluar dari tikungan lebih cepat dari yang diharapkan. Belum jelas bagaimana Sport akan berjalan tanpanya, bahkan dengan ban 285 bagian di setiap sudut, dan seberapa banyak akurasi dan konsistensi mobil yang terbungkus dalam kit tambahan. Tentu tidak butuh waktu lama untuk percaya diri dengan mobil sebesar ini, berpotensi membuat heboh pengguna jalan lainnya.

Tidak mengherankan, perasaan otoritas yang tak tergoyahkan meluas di luar jalan, juga, bahkan jika jalan berpasir menguji Sport seperti lido yang dilakukan Ross Edgeley. Terrain Response dapat tetap berada di Auto, atau salah satu preset lingkungan dapat dipilih, atau empat mode individual dapat dikonfigurasi – sekomprehensif itu. Ini adalah penghinaan yang tampaknya membuat mobil mengesampingkan tantangan apa pun, di jalan atau di luarnya, mengisolasi penumpangnya dari upaya apa pun yang dikeluarkannya, Anda harus secara aktif tidak menyukai SUV agar tidak terbujuk olehnya. Tampaknya mampu melakukan apa saja dan segalanya terlepas dari lingkungan, yang berarti ada godaan untuk menempatkannya di kelas satu. Malu tidak dapat memiliki tujuh kursi, sungguh.

Dan untuk semua peningkatan objektif yang tidak diragukan lagi telah dibuat, Sport masih memancarkan pesona Range Rover tradisional itu. Ini adalah hal yang sulit untuk diukur, yang tidak banyak berguna untuk ulasan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa bertengger di atas benda itu, dengan dasbor intuitif yang penuh gaya di sekelilingnya, dan mampu memanggil kinerja yang cukup yang tidak akan digagalkan oleh situasi atau permukaan apa pun adalah cara yang sangat memuaskan untuk bepergian.

Kemewahan dan kemampuan baru dari Sport mengingatkan kita pada Bentley Bentayga, di mana tidak ada hambatan – baik itu perjalanan 700 mil atau petualangan off-road – terasa seperti akan sangat melelahkan. Itu cukup prestasi. Godaannya adalah menyebutnya Bentley dengan harga murah, hanya saja tidak banyak yang bisa dihemat – mobil yang terlihat di sini dijual dengan harga £106.120, dan itu hanya dengan opsi £6.500. Dan jika Anda ingin menghabiskan enam angka untuk diesel, daya pikat Range Rover biasa pasti sulit untuk diabaikan.

Akibatnya, biaya belaka tetap menjadi kerugian terbesar Sport, terutama mengingat biaya mesin yang sama £ 85k di HST lama. Bahkan memungkinkan untuk peningkatan yang cukup besar dan luas, itu masih merupakan mobil untuk beberapa orang yang memiliki hak istimewa. BMW X5 bukan kaliber yang sama, namun sulit untuk mengabaikan fakta bahwa 40d M Sport sedikit lebih cepat, lebih efisien, dan berharga mulai £70.000, membuat Range 50 persen lebih banyak saat diuji. Dan setengahnya lagi banyak. Namun, Land Rover dapat dibenarkan untuk menunjukkan lebih dari satu juta pelanggan yang bersedia membayar premi sejak tahun 2005. Jangan heran jika kesediaan itu meningkat terlepas dari biaya – Range Rover Sport lebih mampu dan diinginkan dari sebelumnya.

Mesin: 2.997cc, enam silinder, diesel hybrid ringan
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 350@4,000rpm
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 5,9 detik (dengan peluncuran dinamis)
Kecepatan tertinggi: 145mph
Bobot: 2.360kg (DIN, tanpa driver)
MPG: 35.3-38.2 (gabungan WLTP)
CO2: 195-211g/km (gabungan WLTP)
Harga: £99.245 (harga standar; harga saat diuji £106.120, terdiri dari Paket Penanganan Stormer (terdiri dari Diferensial Aktif Elektronik dengan Vektor Torsi dengan Pengereman, Suspensi Udara Dinamis dengan Pro Respon Dinamis, Kemudi Semua Roda, dan Program yang Dapat Dikonfigurasi) seharga £5.330 , Cat Varesine Blue seharga £895, Lampu kabut depan seharga £175 dan kaca Privacy seharga £475)