2023 Mercedes-AMG SL 55 4Matic | Ulasan PH

‘Ikon’. Nah, itu adalah kata yang banyak dibicarakan di kalangan otomotif. Ini sering digunakan untuk menggambarkan sesuatu yang ikonik seperti botol acar karena, yah, departemen pemasaran; mereka selalu putus asa untuk membuat cerita dan menjual legenda kepada kami. Mercedes SL adalah sebuah legenda, meskipun. Tidak ada keraguan tentang itu, dan yang abadi juga. Jadi untuk sekali ini, saya tidak iri Mercedes menggunakan kata itu 20 kali sepanjang siaran pers SL terbaru.

SL telah melalui banyak variasi. ‘Super Light’ W194 300 asli tiba pada tahun 1952 dan menjadi pembalap jalanan yang sukses. Gullwing yang mengikuti tidak dapat disangkal ikonik – dilihat oleh banyak kritikus bukan hanya mobil tetapi seni otomotif. Pagoda adalah favorit saya, meskipun, dan jauh karena kesederhanaan desainnya, meskipun garis bersih R107 tidak jauh di belakangnya. R129, sementara itu, adalah prestasi teknik yang tiada duanya. Sebuah mobil yang dibuat selama sepuluh tahun pada saat diluncurkan dan mewakili Mercedes dalam kemegahannya: inovatif, berkelas, dan dipimpin oleh rekayasa. Semua model tersebut disebutkan dalam paket pers SL, tetapi tidak disebutkan apa pun setelah R129. Kebetulan?

Saya tidak tahu, tetapi bagi sebagian orang, SL mulai kehilangan arah sejak akhir 90-an dan seterusnya. Pertama, kualitasnya menurun, dan desainnya menjadi semakin canggung. Sulit untuk membantah bahwa R129 super ringan, meskipun itu tergantung pada build Panzer-esque-nya, dan masih berhasil tampil cantik dengannya. Tapi iterasi terakhir, dengan bagian atas yang lusuh dan bagian bawah yang gemuk, tampak berat dan canggung. Jadi, apakah SL terbaru kembali ke bentuk semula? Apakah itu salah satu untuk disebutkan di samping yang hebat?

Nah, Mercedes menjadikan ini sebagai mobil yang menapaki garis antara grand tourer dan mobil sport. Ini juga jauh dari super ringan, pikiran, dengan SL 55 datang dengan sedikit di bawah dua ton, namun dari luar menyembunyikannya dengan baik. Desainnya lebih rapi, kencang dan lebih mengalir dari yang terakhir. Di mata saya, ini adalah SL paling mencolok yang pernah ada untuk waktu yang lama. Itu akan lebih berat jika Mercedes terjebak dengan atap lipat logam, tapi itu dibuang demi bagian atas yang lembut, dan dalam upaya untuk memangkas lemak sebanyak mungkin, strukturnya adalah campuran baja, aluminium, magnesium, dan serat. komposit. Cangkang telanjang, kami diberitahu, beratnya 270kg. Dan itu lebih kaku, tentu saja, dengan kekakuan torsi yang dikatakan meningkat sebesar 18 persen.

Di dalam, terasa lebih sporty dari sebelumnya. Anda duduk rendah, dengan dasbor tinggi dan garis jendela menyelubungi Anda, dan perasaan terkurung (dalam cara yang baik) diperkuat oleh terowongan transmisi lemak yang menyalurkan keluar untuk mengakomodasi rumah lonceng di bawah. Omong-omong, itu berisi kopling basah daripada konverter torsi untuk gearbox MCT sembilan kecepatan yang digabungkan dengan V8 4.0 liter AMG yang sudah dikenal. Bagaimanapun, itu mungkin terasa di sisi yang nyaman tetapi cukup besar untuk menampung saya, dan saya memiliki semua kaki dan tangan, ditambah posisi mengemudi yang tepat. Roda kemudi, kursi, dan pedal berada di tempat yang Anda inginkan untuk kenyamanan dan kemudahan, dan kursi AMG itu mungkin kokoh, tetapi apakah mereka mendukung.

Ada lebih banyak barang bagus juga. Trim serat karbon cerdas, kulit dan Alcantara semuanya ditambahkan ke hasil akhir yang mewah, dan secara keseluruhan itu disekrupkan seperti seharusnya Mercedes. Selain ventilasi turbin yang ringan dan panel pengatur kursi di pintu, yang melentur saat Anda menekannya. Namun demikian, semuanya menumpuk menjadi mobil yang terasa serius, yang hanya sedikit berkurang saat Anda melihat grafis bergaya gamer di layar. Tetap saja, ini sangat menarik, ruang pamernya bagus dan layarnya berdefinisi sangat tinggi. Yang utama untuk infotainment adalah 11,9 inci dan berorientasi potret, dalam nada yang mirip dengan C-Class, tetapi di SL Anda dapat mengubah sudutnya untuk menghindari silau saat atap terbuka. Ini menjalankan versi terbaru MBUX, dan karena kritis terhadap perangkat lunak di EQS, ini tampaknya jauh lebih responsif – hanya cubitan dan zoom untuk peta yang terlihat agak lamban.

Benar, jadi Mercedes telah memberi tahu kami bahwa itu lebih sporty dan, tentu saja, itu muncul ketika Anda menyerap pesonanya di dalam dan di luar, tetapi bagaimana cara mengemudinya? Yah, Mercedes tidak berlari ketakutan: Saya bahkan tidak mengendarai SL di jalan. Sebagai gantinya, saya memiliki beberapa putaran di sekitar sirkuit penanganannya di Mercedes-Benz World. Mengingat ini adalah urusan yang ketat dan berliku – yang menurut Anda tidak akan cocok dengan drop top dua ton – SL membebaskan dirinya dengan baik. Sangat baik, sebenarnya. Di luar garis, V8 4.0 liter AMG yang megah bergemuruh dengan anjing-anjing musikalitas perangnya yang menawan, dan memiliki 476hp dan 516lb ft untuk dilenturkan dalam trim AMG 55, itu tentu saja merupakan senjata di trek lurus. Kami terbiasa dengan caper semacam itu, yang tidak berarti membosankan – sebenarnya tidak – tetapi ketika ujung lurus dan sudut pertama muncul, SL menunjukkan logam dinamisnya, dan perbedaan antara SL baru dan lama menjadi fokus.

Pekerjaan pertama adalah menginjak rem dengan keras, dan cakram 390mm dan kaliper enam piston menghasilkan daya henti yang luar biasa. SL menurunkan kecepatan dengan mudah. Pada saat yang sama, mudah untuk memprediksi tekanan pedal yang dibutuhkan, dan mengeluarkannya dengan pasti saat Anda mulai berbelok. Dan mobil ingin masuk. Gandar depan waspada dan jarak sumbu roda diperpendek oleh kemudi roda belakang standar , yang membuat mobil terasa gesit dan mau berputar. Dan berkat AMG Ride Control standar, saat Anda memutar peredam ke Sport +, Anda tidak perlu mengkhawatirkan inersia karena beban lateral berpindah dari satu sisi ke sisi lain. Sederhananya, ini stabil dan terjamin.

Tidak diragukan lagi beberapa di antaranya berasal dari desain dan pengaturan suspensi, bukan sekadar meningkatkan tingkat redaman. Menyelidiki spesifikasi dan jelas ada beberapa upaya diperpanjang di sini, dengan pembicaraan tentang pemangkasan massa unsrpung dengan menggunakan link suspensi aluminium palsu, buku-buku jari kemudi dan operator hub. Dan SL menggunakan pegas baja, bukan kantong udara, dan proses tempering baru telah mengurangi bobotnya juga – tanpa, kami diberitahu, memengaruhi kinerja. Untuk pertama kalinya pada produksi Mercedes-AMG bahkan ada desain suspensi depan lima tautan untuk mencocokkan pengaturan multi-tautan di bagian belakang. Itu semua tentang menjaga camber dan track dikontrol dengan ketat saat beban lateral meningkat.

Kemudi tidak dianimasikan seperti 911, tetapi tidak membuat Anda menebak-nebak. Saat Anda mulai berbelok, ada cukup kekuatan untuk memberi tahu Anda apa yang terjadi, dan saat beban bertambah, mudah untuk merasakan seberapa besar cengkeraman yang dikerahkan ban depan. Satu-satunya masalah saya adalah bagaimana kemudi diarahkan. Awalnya, itu dapat diprediksi dan linier, tetapi ada titik yang pasti ketika itu mengganti gigi dan tiba-tiba Anda menuju ke arah puncak lebih cepat dari yang dimaksudkan. Apakah itu sesuatu yang dapat Anda hubungi, saya tidak tahu, karena saya tidak memiliki cukup putaran untuk mengetahuinya.

Saya melakukan beberapa putaran lebih lambat, hanya untuk mendapatkan wawasan sebanyak mungkin mengingat kurangnya jarak tempuh. Saya dapat memberitahu Anda, misalnya, bahwa pada 70-80mph ada cukup banyak suara angin dengan atap dari segel jendela di sebelah telinga saya. Di sisi positifnya, ketika Anda menjatuhkan atap – yang membutuhkan waktu 15 detik dan dieksekusi dari ikon gesek di layar sentuh, yang berarti tombol fisik lain telah menghilang – sama sekali tidak berangin. Anda hanya mendapatkan lebih banyak gertakan dari mesin, jadi itu dua kutu besar. Apakah perjalanannya terlalu sulit? Saya tidak punya foggiest. Saya memang mencoba mode Comfort tetapi karena kursus penanganannya tidak kasar, tidak seperti jalan dunia nyata, saya tidak membuat pernyataan pasti di luar itu yang terasa baik dari apa yang saya alami sejauh ini.

Dan secara keseluruhan, pengalaman itu membuat saya terkesan. Saya suka SL baru untuk semua alasan yang saya tidak suka yang terakhir. Lebih cantik dan terasa lebih pintar di dalam, juga, dan menyenangkan untuk duduk di Mercedes yang tampaknya disekrup dengan baik. Dalam hal itu, ini meniru grand SL lama, seperti R107 dan R129, tetapi cara mengemudinya – rasanya ringan dan gesit, tentu mengingatkan pada model sebelumnya. Saya belum siap untuk menandatangani ‘SL memenuhi status ikoniknya’ – Saya membutuhkan tes jalan yang lebih lengkap untuk melangkah sejauh itu, dan itu masih akan datang. Tapi dari apa yang saya lihat dan dengar sejauh ini, sepertinya tidak mengecewakan.

Mesin: 3.982cc, V8, twin-turbo
Transmisi: otomatis sembilan kecepatan, penggerak empat roda
Daya (hp): 476 @ 5,500-6,500rpm
Torsi (lb kaki): 516 @ 2.000-4.500rpm
0-62mph: 3,9 detik
Kecepatan tertinggi: 183 mph
Bobot: 1.970kg
MPG: 21.9 (WLTP)
CO2: 292g/km (WLTP)
Harga: £147.475 (£152.275 saat diuji)