2023 Chevrolet Corvette Z06 | Ulasan PH

Mari kita mulai dengan masalah yang jelas dengan ulasan tentang supercar yang hampir fokus pada trek ini – saya hanya mengendarainya di jalan. Ini juga bukan jenis jalan cepat, mengalir, dan tenang yang akan Anda pilih jika diberi pilihan bebas untuk belokan pertama dalam mesin performa yang begitu biadab. Tidak ada jalan pintas Alpine, tidak ada jalan A Skotlandia, melainkan sudut Michigan yang sempit, padat, dan sering bergelombang. Di luar dosis akselerasi penuh yang diambil, dan kesempatan untuk mendorong di beberapa tikungan yang lebih ketat, saya keluar dari drive saya mengetahui bahwa saya hanya mengalami sebagian kecil dari kemampuan Z06 baru.

Namun ini kurang membuat frustrasi daripada yang seharusnya. Pertama, karena itu cukup untuk mengkonfirmasi bahwa Z06 memang epik, dengan mesin barunya kemungkinan akan masuk dalam daftar V8 terhebat di masa depan. Tetapi juga karena terbukti bahwa Z06 adalah salah satu mobil mega-cepat yang merasa senang ketika dikendarai hanya dalam persentase kecil dari batas yang menjulang. (Terlepas dari gambar pers yang cantik yang Anda lihat di sini, mobil yang saya kendarai juga merupakan versi konvertibel, dengan hardtop lipat bertenaga yang membawa penalti berat 45kg dibandingkan dengan Coupe beratap targa standar.)

Berita besar pasti V8 dan antusiasme nyaring untuk revs. Generasi C7 Z06 ditenagai oleh versi supercharged dari pushrod V8 GM, dan meskipun beralih ke powerplant yang dipasang di belakang, tampaknya sangat mungkin bahwa Chevrolet bisa melakukan hal yang sama untuk C8. Sebaliknya, ia memilih untuk mempersulit hidup dengan pengembangan V8 yang disedot secara alami yang semuanya baru. Disebut LT6, ini berkapasitas 5,5 liter, memiliki 32 katup yang digerakkan oleh sepasang camshaft overhead di setiap kepala silinder, ditambah poros engkol datar. Dengan 670hp, yang dihasilkan pada 8.400rpm stratosfer, ini juga merupakan V8 non-turbocharged paling kuat yang dipasang pada mobil jalan raya.

Kenyataannya sebagus angka-angka yang membuatnya terdengar, meskipun itu datang dengan soundtrack baru yang radikal. Dengan pengecualian generasi C4 ZR1, yang mendapat V8 quad-cam rancangan Lotus, setiap Corvette delapan silinder telah berbagi variasi pada soundtrack blok kecil yang sama – idle burbling dengan putaran tajam dengan putaran, tetapi dibatasi oleh garis merah sederhana sebelum mendapat kesempatan untuk berubah menjadi buas. Z06 baru benar-benar berbeda, dengan idle seperti motorsport yang marah dan nada knalpot yang semakin kencang saat putaran menanjak. Ini bukan pertandingan yang tepat untuk setiap Ferrari baru-baru ini – tidak buah sebagai 430 atau cukup keras sebagai 458. Tapi itu pasti datang dari tempat yang sama.

Torsi rendah-bawah sebagian besar terkenal karena ketidakhadirannya. Mesin menarik dengan bersih dan tanpa keluhan pada kecepatan pootling, tetapi dengan sedikit antusiasme hingga penghitung putaran digital melewati 4.000rpm. Tapi sejak saat itu menjadi semakin lebih istimewa, dengan upaya terbaik (dan suara) disediakan untuk titik tepat sebelum limiter memanggil waktu pada 8.500rpm. Sepenuhnya diperas Chevrolet mengklaim waktu 0-60mph 2,9 detik – dengan dua majalah AS telah mengambil sepertiga detik dari itu – ditambah kecepatan tertinggi 195mph.

Sasis Z06 telah dinaikkan agar sesuai dengan peningkatan daya. Tingkat pegas 30 persen lebih kaku daripada Corvette base Z51 track-pack, sementara bushing suspensi lebih kencang dan peredam adaptif dikalibrasi ulang. Ban Z06 lebih besar – bahkan hampir menjadi yang terbesar – dengan 275/30R21s di depan dan road-roller 345/25 R21s di belakang. Hanya dengan menjaga agar karet tetap tertutup oleh bodywork, diperlukan perpanjangan lebar 92mm.

Memilih Z06 adalah di mana keputusan dimulai. Pembeli dapat memilih untuk menambahkan paket aero opsional seharga $ 8.495, yang membawa sayap belakang profil bumerang yang terangkat ke belakang dan meningkatkan downforce puncak ke 330kg yang diklaim, lebih dari dua kali lipat dari Z06 tanpa hiasan. Melakukan hal itu membuka opsi lebih lanjut untuk menghabiskan paket upgrade Z07 $ 8.995 lainnya, yang menambahkan 10 persen lagi ke tingkat pegas, mengubah peredam lebih tinggi dan mencakup rem keramik karbon dan opsi ban trek Michelin Pilot Sport Cup 2R di tempat dari Pilot Sport 4S standar. Pilihan terakhir adalah roda serat karbon opsional, ini menambahkan $ 9.995 ke harga tetapi menghemat sekitar 5kg per sudut.

Saya mengendarai mobil konvertibel dengan paket aero dan Z07, tetapi tanpa roda karbon dan masih menggunakan ban 4S yang lebih ramah jalan. Kesan pertama mirip dengan C8 standar. Bahkan dengan atap di tempat kabin Z06 terasa lebih besar dari supercar junior, dengan lebih banyak penyesuaian posisi mengemudi dan ruang kepala. Namun, posisi tempat duduk juga lebih tinggi – bahkan dengan kursi dipindahkan ke posisi terendah. Z06 juga mempertahankan roda kemudi C8 yang anehnya berbentuk persegi, salah satu mobil performa pribadi saya bêtes noire, dengan Chevrolet juga membuat keputusan aneh untuk menyelesaikan bagian atas dan bawah pelek dengan serat karbon yang licin. Untungnya, Anda tidak perlu melepaskan tangan Anda dari Alcantara yang lebih ramah sentuhan di sekitar posisi jam tiga dan sembilan.

Itu karena kemudi, seperti pada C8 biasa, diarahkan tinggi dan langsung. Hanya sedikit usaha yang diperlukan untuk berbelok ke sudut yang dangkal, dan meskipun tidak ada banyak ruang untuk umpan balik cerewet di sekitar lurus ke depan, rak terasa benar-benar terhubung ke beban menikung yang lebih besar, meskipun dengan beberapa tendangan balik menggeliat di atas gundukan. Ini menambah rasa kegembiraan tanpa mengurangi akurasi arah secara nyata.

Z06 menggunakan transmisi kopling kembar delapan kecepatan yang sama dengan C8 biasa, tetapi dengan internal yang ditingkatkan dan rasio final drive yang lebih pendek. Luasnya otot mesin berarti banyak peluang untuk bermain dengan bantalan geser serat karbon di belakang kemudi, sesuatu yang didorong oleh gearbox cepat di bawah kontrol manual. Tetapi di jalan yang berkelok-kelok, saya segera menyadari bahwa sebenarnya tidak perlu melakukan banyak perubahan: gigi ketiga bagus dari 30mph hingga melewati 80mph.

Dari mode dinamis yang dapat dialihkan, Sport tampaknya yang terbaik untuk kemajuan yang antusias. Dalam pengaturan Tour yang lembut, logika throttle dan perpindahan gigi terasa agak terlalu santai, sementara Track penuh tampaknya mengisi peredam dengan beton: satu set undulasi yang diambil dengan lick yang layak dengan suspensi Hulk’d memberikan apresiasi yang tiba-tiba bagaimana rasanya lumba-lumba di dalam mobil F1. Pengaturan ‘Mode Saya’ yang dapat dilakukan sendiri memungkinkan pengemudi untuk memilih dan memilih pengaturan yang berbeda untuk kemudi, suspensi, peta mesin, catatan knalpot dan – seperti pada CT5-V Blackwing – juga ‘rasa rem’, ini adalah bobot yang diberikan ke pedal.

Gripnya masif. Saya tidak mendapatkan kesempatan untuk mendorong cukup keras untuk membawa Z06 melampaui batasnya yang menjulang, tetapi saya juga tidak menginginkannya. Sementara ‘Vette bermesin depan terakhir memiliki distribusi bobot 50:50 yang cukup tepat, Z06 bermesin tengah hanya memiliki lebih dari 60 persen yang bertumpu di atas gandar belakang saat statis. Bahkan di bawah beban jalan, ini terasa jelas, membantu mobil untuk berbelok dan menurunkan tenaga, tetapi juga dalam cara mengangkat throttle kecil tiba-tiba akan memperketat garis menikung. Seperti pada CT5-V Blackwing, ada berbagai mode kontrol traksi yang berbeda untuk memaksimalkan performa trek, tetapi saya tidak memainkan salah satu dari ini: perasaan saya yang bertahan setelah ledakan yang cukup keras adalah, jika Z06 benar-benar lepas, akan melakukannya secara tiba-tiba.

Namun sementara banyak mobil jalan raya yang bias sirkuit sangat terganggu oleh misi mereka untuk mendominasi trek, Z06 terasa sangat cocok untuk dunia nyata. Kabin dipangkas dengan baik dan nyaman, dan meskipun kepraktisannya tidak setara dengan 911, apalagi Cayman, ada kompartemen bagasi kecil mungil di belakang mesin. Saya juga menyukai kemampuan untuk mengubah kebisingan knalpot menjadi apa yang pada dasarnya adalah mode siluman, yang memungkinkan pemilik Z06 menyelinap keluar lebih awal tanpa membangunkan seluruh lingkungan. Ini adalah trek spesial yang akan membawa Anda ke sirkuit dengan perasaan segar dan siap beraksi.

Pembeli juga akan merasa puas jika mereka dapat membeli Z06 mereka dengan harga yang mendekati harga resmi MSRP Chevrolet. Versi paling dasar mulai dari hanya $109.295 sebelum pajak di ‘Amerika Serikat, sementara bahkan menyendok satu set penuh opsi dinamis ke versi 3LZ Convertible yang terisi penuh masih akan di bawah $150.000. Untuk referensi, basis Porsche 911 yang tidak dipilih saat ini adalah $ 107.500, dan GT3 RS akan mulai dari $ 224.000 di AS

Memang, dealer Chevrolet kemungkinan akan mencoba dan mengekstrak markup ‘penyesuaian pasar’ yang substansial pada Z06 awal. Tetapi ketika penawaran dan permintaan telah tenang, ini benar-benar terlihat seperti kinerja supercar untuk uang sportscar. Itu di ‘Amerika Serikat. Di Inggris, pembeli masih menunggu contoh drive kanan pertama dari C8 standar tiba, dan sayangnya sepertinya tidak ada prospek Z06 yang secara resmi menemukan jalannya ke Eropa.

Mesin: 5463cc V8
Penularan: Kopling kembar delapan kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 670 @ 8400rpm
Torsi (lb kaki): 460 @ 6300rpm
0-60mph: 2,9-dtk
Kecepatan tertinggi: 195mph
Bobot: 1561kg
CO2: tidak
Harga: Dari $109.295 (AS)