2023 Bentley Continental GT S | Ulasan PH

Tanpa ingin berprasangka buruk pada mobil apa pun yang melewati ambang PH, kami siap untuk mengangkat hidung kami pada varian S baru dari Continental GT sesuai spesifikasi. Bukan karena itu akan buruk, Anda mengerti – generasi GT saat ini telah mendapatkan tempat suci di aula ketenaran Bentley – tetapi karena tidak dapat berharap untuk memenuhi memori pendahulunya. V8 terakhir yang memakai konsonan favorit pembuatnya adalah pemecah hati yang bersemangat dan berjongkok; sedekat mungkin dengan mobil berotot seperti yang diizinkan Crewe untuk mendapatkan GT tanpa memasang bagian-bagian motorsport yang konyol ke dalamnya. Yang terbaru, sangat kontras, sebagian besar hanyalah paket trim. Teriakan besar.

Tapi tidak ada lalat di Bentley; ia tahu apa yang kita suka. Mobil uji yang dikirimnya cukup membuktikan fakta itu. Tidak ada PHer berdarah panas yang dapat bertahan di hadapan cat Verdant dan roda Brodgar Pale Satin 22 inci yang baru dan tidak memuji kombinasi tersebut dalam hati. Atau secara lahiriah mengomentarinya kepada siapa pun yang mendengar, dalam hal ini. GT mungkin sudah menjadi mobil paling tampan yang pernah diproduksi Bentley; S khusus ini, yang dibalut spesifikasi Blackline standar dan dengan atap kaca panoramik opsional, mungkin merupakan contoh terbaik yang pernah kami lihat secara langsung. Interiornya, dengan warna duo dan berbalut kenari serta dijahit dengan presisi, menua seperti brendi Napoleon.

Lalu ada cara kedengarannya. Masih belum jelas apakah Sports Exhaust yang baru dipasang sama dengan yang sebelumnya ada di daftar opsi GT – meskipun itu tidak penting. Intinya adalah di sini sekarang, dan, seperti yang dijanjikan, itu ‘memperkuat hentakan V8 crossplane’. Artinya, suara mesin yang sebelumnya disukai Bentley untuk disimpan di bawah gantang kini telah ditekankan dengan penuh semangat. Ini akan Anda perhatikan. Itu dimulai dengan raungan dan mengendap di perahu motor yang berkibar-kibar dan terus-menerus menganggur. Setiap dorongan penting dari throttle membangkitkan katup buang dan mungkin beberapa speaker Bang & Olufsen juga.

Siapa pun yang mengendarai mobil pendahulunya akan mengenali inspirasi dari semua gertakan ini. Dari ingatan yang jauh, S terakhir terdengar sedikit lebih otentik di bawah beban, tetapi efeknya sebagian besar sama: di mana GT konvensional mendorong jenis input terukur yang membuat Anda melayang dengan angkuh dari sudut ke sudut, S hampir menantang Anda untuk melakukannya. lantai itu – jika hanya untuk menjaga agar orkestra delapan silinder tetap bermain. Begitu terang-terangan panggilan untuk perilaku buruk ini sehingga dalam mode Sport pabrikan dapat dituduh terlalu memasaknya: kebisingan di sini lebih menggelegar daripada mengaduk. Namun dalam pengaturan default ‘Bentley’, knalpotnya tahu kapan harus meletakkannya di atas tebal dan kapan harus pipa ke bawah. Seperti yang Anda harapkan, ini terutama dipandu oleh kedekatan jempol kaki Anda dengan sekat.

Apakah Anda menyukai semua kumur mekanis ini atau tidak akan bergantung pada apa yang Anda pikirkan tentang tujuan Continental GT sebenarnya – atau, lebih baik lagi, seperti apa mentalitas Anda saat mengendarainya. Lagi pula, tidak ada iterasi dari coupe yang tidak setara dengan kursi berlengan bertenaga fisi yang ditunjuk dengan baik – namun ternyata S sedang dikayuh sebagai varian yang lebih ‘sporty’ dari mesin giling V-max yang merupakan W12. Namun, karena ada beberapa perubahan perangkat keras yang berharga di luar jumlah silinder, perbedaannya menjadi kurang signifikan daripada yang seharusnya. Karenanya pentingnya suara itu dalam hal pengaturan ekspektasi.

Sebagai akibat langsung, S hanya akan tampak layak mendapatkan premiumnya jika Anda membeli apa yang dijualnya. Yang terutama adalah pola pikir. Tampilan yang dihiasi dan kebisingan yang dihasilkannya adalah awal yang baik, tetapi karena tidak ada kekuatan tambahan untuk dipanggil, satu-satunya cara untuk menyukainya sedikit (atau lebih dari yang Anda lakukan pada GT bertenaga V8 lainnya) adalah dengan memanjakan semangat. lencana dan mengendarainya ke mana-mana sedikit lebih cepat. Untungnya, sebagian besar, model generasi ketiga lebih dari siap untuk mengambil tantangan dan mengembalikannya kepada Anda dengan minat.

Ini membantu, tentu saja, bahkan dengan V8 twin-turbo yang tidak tersentuh, GT sangat cepat. Mengingat ketersediaan status penyetelan yang lebih tinggi untuk motor 4.0 liter, beberapa orang mungkin menganggap keputusan untuk tidak menutup celah ke flagship GT Speed ​​​​650hp sebagai sesuatu yang kasar (dan berpotensi mencubit), tetapi sebenarnya defisit 100hp jarang terjadi. pertimbangan di jalan. Dengan torsi 550hp dan 568lb ft, coupe ini sedikit lebih bertenaga daripada pendahulunya dengan lencana S, dan meskipun Anda masih menolak kesenangan mengganti gigi secara manual melalui shifter (bisa dibilang karakter yang jauh lebih cocok untuk GT daripada dayung) fakta bahwa ini bahkan muncul sebagai pertimbangan adalah indikasi seberapa besar Anda cenderung terlibat dalam membawa mobil ke jalan.

Defisit penting S lainnya adalah sistem kemudi empat roda yang membantu GT Speed ​​berputar seperti tidak ada mesin dua belas silinder yang dipasang di as roda depan. Jelas V8 secara default tidak terlalu berat, namun bersaing dengan beberapa roda kastor di belakang selalu akan menjadi tantangan bagi mobil empat kursi yang hanya berjarak 15cm dari lima meter dan lebih dari 150kg di atas dua- penanda ton. Kesan bahwa Speed ​​dibuat untuk dikendarai seperti Ultimate GT sulit untuk diperdebatkan, meskipun penyertaan standar sistem anti-roll aktif Bentley tidak boleh diendus. Intervensi hantunya berarti Anda dapat mengejar putaran V8 dengan mengabaikan, umumnya aman karena mengetahui bahwa ketika Anda mengarahkan S ke tikungan berikutnya, itu akan tetap datar dan tenang secara preteralami.

Kapasitas untuk kemajuan yang tak tergoyahkan ini sudah menjadi ciri khas GT – namun, sama seperti menaikkan volume V8 menyoroti sisinya yang tak tertahankan, sehingga kualitas sasis dilatarbelakangi oleh antusiasme yang tinggi. Dan di mana S sebelumnya diturunkan dan didukung karena memang diperlukan, Bentley dapat dengan meyakinkan berargumen bahwa tindak lanjutnya tidak memerlukan perhatian yang sama. Tentu saja, dengan memilih untuk tidak memompanya atau mencondongkannya, pabrikan telah menyangkal pembeli varian bertenaga V8 yang lebih ‘sportif’ yang mungkin telah meyakinkan beberapa orang lagi untuk secara khusus mencarinya. Tapi yakinlah siapa pun yang melakukannya tidak akan merasa diremehkan. Apalagi jika mereka cenderung menilai buku dari sampulnya.

Mesin: 3.996cc, V8 twin-turbo, bensin
Penularan: Kopling ganda 8 kecepatan, penggerak empat roda
Tenaga (hp): 550 @ 6.000rpm
Torsi (lb·ft): 568lb kaki @ 2000-4500rpm
0-60mph: 3,9 detik
Kecepatan tertinggi: 198mph
Berat: 2.165kg (tanpa muatan UE)
MPG: 23.3
CO2: 275g/km
Harga: £198.000 (Spesifikasi Tur £6.610; Sistem audio Bang & Olufsen £5.280; Bentley Rotating Display £4.965; Atap kaca panoramik £3.280; Spesifikasi Kenyamanan Kursi Depan £3.275)