2023 Alpine A110 R | Ulasan PH

Saat diluncurkan pada 2017, Alpine A110 menjadi angin segar di segmen mobil sport. Mempercayakan kekuatan sederhana dan massa minimal untuk menghadirkan hiburan, masih demikian. Ini adalah mobil yang beratnya seperempat ton lebih ringan dari Cayman yang lebih menyenangkan untuk dikendarai di jalan raya – bukti jika konsep ini membutuhkannya, tidak ada pengganti untuk mobil sport ramping.

Justru aksesibilitas dan daya tarik jalan di dunia nyata yang berpotensi melemahkan daya tarik R baru. Bisakah A110 tetap disukai secara terang-terangan dengan fokus lintasan yang begitu agresif? Kami pernah ke sini sebelumnya, semacam, dengan A110 S, penawaran yang lebih kencang dan lebih tajam yang lebih cocok untuk sirkuit; tanggapan yang luar biasa dari pengulas dan pembeli (jika bukan dari kami) adalah bahwa daya tarik mobil standar agak dikorbankan. Jadi apa harapan untuk mobil Alpine yang dengan bangga diproklamirkan sebagai dirancang untuk trek dan dengan kegunaan jalan raya, bukan sebaliknya? Terutama ketika A110 yang dihasilkan menghabiskan uang Cayman GT4…

Kekhawatiran seperti itu kemungkinan besar akan dikesampingkan saat melihat R dalam kehidupan nyata. Sejujurnya sulit untuk percaya ini adalah model produksi seri, begitu ekstrem perombakannya, dari roda karbon dan dek belakang hingga ketinggian tunggangan yang jauh lebih sugestif dan cat biru matt yang menakjubkan seperti mobil F1. Mungkin tidak secantik atau selembut A110 standar, tetapi Anda tidak akan pernah ragu ke mana uang Anda dibelanjakan. Ada beberapa drama supercar asli pada mobil ini yang biasanya tidak ada, lempengan karbon besar dan roda asimetris seperti McLaren Speedtail mini, dan bagian belakang baru itu berarti tidak mungkin untuk melihat keluar dari belakang juga. Seperti sedikit eksotika yang tepat.

Selain itu, sementara Alpine telah membagikan informasi tentang bagaimana R mencapai 1.082kg dari 1.112kg S, ada baiknya membahas beberapa detail utama untuk memamerkan apa yang telah dicapai di sini. Ketika M3 Touring pada dasarnya berbobot dua ton dan kemudi empat roda hampir merupakan hal yang biasa untuk membuat SUV besar berbelok, sebuah mobil dan perusahaan yang begitu berdedikasi untuk menurunkan berat badan patut dirayakan. R adalah pesta mutlak dari bagian-bagian yang ringan, dengan obsesi seperti Lotus untuk menghilangkan kilo (dan hanya gram) sedapat mungkin.

Kursi Sabelt karbon baru yang cantik itu tidak hanya lebih ringan dalam konstruksi dan sangat mendukung, mereka bahkan duduk di dudukan yang dicukur menjadi sedikit lebih tipis dari standar. Penghapusan katup di knalpot dan pencetakan 3D dari pipa kembar menghemat 700g. Sembilan kilo telah dikurangi dengan menggunakan kaca yang lebih tipis, melepas kaca spion dan melepas penutup mesin. Karbonlah yang akan mendapatkan semua perhatian sejauh penghematan berat berjalan (dan khususnya roda-roda itu benar-benar sebuah karya seni), tetapi transformasi R jauh lebih drastis dari itu. Dan di dunia yang tampaknya ingin menambah bobot pada masalah pertempuran daripada menghilangkannya, membuat mobil sport sub-1.100kg seperti ini layak mendapat pujian lebih dari biasanya.

Suasana diatur dengan sempurna di trek bahkan sebelum meninggalkan pitlane. Bucket Sabelt itu adalah yang terbaik, mendukung di semua tempat yang tepat dan nyaman digunakan; A110 R sangat fokus sehingga tidak ada sabuk tiga titik sama sekali, yang berarti sabuk pengaman untuk setiap perjalanan, meskipun relatif sederhana saat hal-hal ini berjalan dan tidak diragukan lagi mengatur nada yang tepat di jalurnya. Alpine membuat sebagian besar mobil ini dirancang di sekitar ban Pilot Sport Cup 2 yang dikembangkan dengan bekerja sama dengan Michelin, dan langsung terbayar, dengan rasa kemudi terbaik dan respons A110. Tidak ada bobot yang jauh lebih berat daripada S – mungkin karena ban depan tetap sederhana dengan bagian 215 dan S dapat dibeli di Cup 2s – tetapi hidung tampaknya lebih tajam untuk berkomitmen pada puncak, lebih tahan terhadap understeer, dan lebih baik dalam mengkomunikasikan pegangan apa yang tersedia. Yang bukan apa-apa jika bukan awal yang menguntungkan.

Meskipun R tidak pernah terasa lebih cepat di sirkuit, dengan tenaga dan rasio yang sama dengan S, perubahan knalpot dan interior telah menciptakan keaslian suara yang lebih besar. Kurang dengung dari standar, R menggonggong nada cammy seperti mobil reli aspal Renault tua. Dan Anda tidak akan pernah membutuhkan mobil, secara realistis, lebih cepat dari ini – 300hp sangat banyak untuk menggerakkan 1.100kg. Kekhawatiran apa pun yang mungkin tersisa tentang flagship yang harganya jauh lebih mahal namun tidak menawarkan satu pun tenaga kuda tambahan terasa mubazir ketika R telah mencapai kecepatan 140 mph lagi. Lebih banyak tenaga akan membutuhkan lebih banyak karet untuk menampungnya, yang akan membutuhkan lebih banyak bobot, namun lebih kaku – dan kemudian mobil sport seberat 1.082 kg itu akan hilang.

R yang lebih berat juga tidak akan pernah menangani ini dengan baik, bahkan dengan semua teknologi di dunia. Meskipun secara drastis lebih mumpuni daripada mobil standar, mobil ini langsung terasa familiar sebagai A110 juga: cekatan, luwes, dan gesit dengan cara yang hanya dimiliki sedikit mobil. Jelas, itu tidak melayang dan meluncur seperti yang kita harapkan, namun juga tidak pernah kaku di atas trotoar. Ada cengkeraman besar dari ban di samping beberapa penyesuaian asli, mobil bersedia untuk memodifikasi jalurnya dengan cara yang bersahabat dengan lift jika Anda melaju terlalu cepat atau entah bagaimana mengalahkan rem yang perkasa. R bukan untuk showboating serampangan, karena A110 tidak pernah ada, meskipun menyenangkan untuk tidak bahwa perombakan trek radikal seperti itu tidak sepenuhnya membuang karakter akomodatif dari aslinya.

Modifikasi untuk penggunaan trek tidak diragukan lagi telah membuat perbedaan. Ada kepercayaan diri melalui belokan kecepatan tinggi yang belum pernah ada sebelumnya berkat peningkatan aerodinamis, betapapun sederhana angkanya, dan kinerja pengereman yang hampir tak ada habisnya – pedal kokoh dan tangguh – dengan ujung depan baru yang meningkatkan pendinginan hingga 20 persen. R terasa seperti bisa berputar keras dan cepat untuk waktu yang lama, yang jelas berkontribusi pada bobot kerb yang sederhana. Bahwa ini adalah A110 yang lebih menyenangkan di trek, lebih presisi, mumpuni, dan komunikatif, sambil tetap mempertahankan begitu banyak sifat mobil yang menawan, merupakan pencapaian besar. Terlebih lagi, mereka yang menginginkan keseimbangan yang tidak terlalu mencolok (sengaja dilakukan agar lebih aman bagi jurnalis yang ceroboh), dapat mengutak-atik peredam ZF untuk mobil penanganan yang lebih lancip dan lebih ekspresif. Tapi, sejujurnya, sebagai bukti betapa bagusnya mobil penggerak belakang yang ringan, fokus tanpa ampun, bermesin tengah, di sirkuit, tidak mungkin ada banyak – jika ada – lebih baik.

Selain itu, terlepas dari pengakuan Alpine bahwa R dimaksudkan sebagai mobil trek pertama dan terutama, ini adalah hal yang sangat akomodatif di jalan raya. Seperti biasa, ini harus diperingatkan dengan mengendarainya di landasan Spanyol dalam kabut kegembiraan peluncuran, namun ini sama sekali tidak sekeras GT4 RS. Sementara kecepatan pegas naik, anti-roll bar lebih kaku dan semua yang Anda harapkan dari seorang pembalap jalanan dibuat lebih kencang, tampaknya berkendara dengan penuh percaya diri – tentunya manfaat dari massa unsprung yang berkurang. Ada kemewahan dan ketangkasan saat menyusuri jalan yang hampir tampak bertentangan dengan tampilannya, nyaman dan hampir tenteram dalam perjalanan panjang di jalan raya. Hampir tidak ada yang lebih berisik. Perjalanan apa pun yang akan Anda lakukan dengan A110 akan lebih dari bisa dilakukan, bahkan berpotensi lebih menyenangkan, di R. Mungkin tidak untuk penumpang Anda, karena kursi Sabelt kedua sudah terpasang di posisinya.

Di jalan Spanyol yang lebih menantang (jika masih sangat mulus), A110 R adalah kegembiraan yang tak tanggung-tanggung; sekecil dan gesit seperti biasa tetapi bahkan lebih hidup sebagai sebuah pengalaman. Kemudi adalah sorotan nyata, seperti kemampuan mobil yang luar biasa untuk membawa kecepatan yang dihasilkan oleh 1,8 yang menggelegak itu, tidak pernah melepaskan pembeliannya atau bingung bahkan dalam perubahan arah yang cepat. Kemampuan R untuk memadukan kenyamanan dan kontrol – setidaknya dalam pengalaman ini – menunjukkan bahwa itu tidak ada bandingannya. GT4 lebih menghukum, menghasilkan lebih banyak kebisingan jalan dan berkendara lebih tegas. Seorang Emira tidak semenarik ini.

Mustahil kemudian untuk sampai pada kesimpulan apa pun selain yang sangat positif – bahkan dengan satu mata pada harga. Ini, pada dasarnya, hot hatch keseluruhan lebih mahal daripada A110 tanpa tenaga tambahan; bagi sebagian orang, gagasan membayar £90k untuk mobil sport empat silinder 1,8 liter ketika ada alternatif yang semenarik Cayman di sekitar tidak akan dihitung. Meski begitu, R memenuhi harapan yang diberikan label harganya, mengangkat semua yang baik tentang A110 ke pesawat lain sepenuhnya. Dengan bagian karbon yang luar biasa dan kelangkaannya juga. Bahwa alokasi Rs Inggris tahun 2023 sudah terjual habis seharusnya tidak mengherankan; kejutan yang lebih besar akan terjadi jika mobil untuk tahun 2024 ada lebih lama lagi. Cari di tempat lain untuk hak membual lembar spesifikasi di mobil sport; untuk sensasi di belakang kemudi, Porsche dan Lotus harus banyak khawatir. Ini akan menjadi salah satu tes tiga kali lipat untuk memastikan, itu sudah pasti.

Mesin: 1.798cc, 4-silinder turbocharged
Penularan: Otomatis kopling ganda 7 kecepatan, penggerak roda belakang
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,9 detik
Kecepatan tertinggi: 177mph
Berat: 1.082kg (minimum kerbweight)
MPG: 40.3-41.5 (WLTP)
CO2: 153-160g/km
Harga: £89.990