2023 Alpina B3 Touring (G21) vs. Audi RS4 (B9)

Itu selalu merupakan waktu yang menyenangkan bagi penggemar fast estate, sungguh, karena masih mungkin untuk membeli Saab Aero bekas dengan harga kurang dari £5k dan V10 Audi Avant dengan harga kurang dari £20k. Namun jarang pasar baru terlihat cukup lengkap, suatu prestasi yang sangat menonjol mengingat popularitas SUV yang tak terbantahkan. C63 680hp yang serba baru hampir tiba, BMW M3 Touring tidak jauh di belakang, Kompetisi RS4 telah menunjukkan bahwa Audi masih tahu apa yang dilakukannya dan daftar opsi VW untuk perkebunan Golf R menyertakan diff yang benar-benar membantu oversteer. Dan jika itu belum cukup, Porsche memiliki dua model estate Taycan, termasuk kemungkinan 760hp EV Allroad-style thing. Rumus fast estate tradisional, mungkin bertentangan dengan ekspektasi, memasuki tahun 2023 dengan kesehatan yang buruk.

Plus, tentu saja, Alpina terus melakukan perdagangannya, diam-diam namun secara nyata membuat BMW Tourings yang sangat bagus menjadi lebih baik lagi. Sudah seperti itu selama beberapa dekade sekarang, set stiker dan semuanya, sedemikian rupa sehingga rasanya seperti gerobak Alpina yang sempurna akan menjadi konstan dunia otomotif untuk selamanya, seperti Ferrari merah darah, 911 bermesin belakang dan, um, the Ford Fiesta. Tapi dengan Alpina ditakdirkan untuk ditelan grosir oleh BMW, Buchloe ‘bahnstormers seperti yang kita tahu akan berubah. Mereka harus. Dan hanya orang optimis yang akan menganggap itu menjadi lebih baik. Karena bagaimana tanaman saat ini dapat diperbaiki?

Yang tertarik pasti sudah mengidentifikasi Alpina B3 Touring ini sebagai mobil facelift terbaru, berdasarkan G21 BMW 3 Series Touring yang baru-baru ini diperbarui. Dalam beberapa hal ini sebenarnya lebih buruk dari sebelumnya, dengan ujung depan yang lebih rewel (jika bukan hidung Seri 3 terburuk di luar sana), interior yang dihilangkan dengan beberapa tombol (tetapi sebenarnya menggabungkan layar dengan baik) dan roda kemudi tampaknya bahkan lebih gemuk dari sebelumnya. – jadi rasanya seperti mengemudi di belakang cincin karet yang dilapisi kain dan dijahit dengan indah. Selain itu, siapa pun yang dapat memanipulasi tampilan digital hanya untuk menampilkan dial, dan bukan pembacaan dari mainan anak-anak, pasti akan sangat populer di dunia tuning BMW.

Sebenarnya, itu hanya tentang keluhan untuk B3. Dan mereka tidak terlalu berarti. Dengan perbaikan yang sangat kecil dari model pra-facelift, mobil ini tetap menjadi masterclass. Dibutuhkan sedikit waktu di belakang kemudi yang konyol itu untuk bertanya-tanya bagaimana sebuah mobil performa bisa menjadi lebih lengkap, begitu luas dan menawan adalah rangkaian bakatnya. Alpina sangat luwes, meyakinkan, menarik, dan mengasyikkan untuk dikendarai seperti yang pernah Anda harapkan secara wajar dari sebuah mobil estate, dan dapat ditempa dengan sempurna untuk setiap permintaan Anda setiap saat. Secara alami, ada mode untuk meningkatkan atribut tersebut melalui layar baru yang jazzy, mulai dari Comfort Plus khusus Alpina – yang mewah – hingga Sport Plus. Tetapi tidak satu pun dari mereka yang berusaha membingungkan Anda dengan kebisingan atau kekakuan yang berlebihan, dan jika Anda tidak merasa ingin memilihnya, Anda tidak perlu – dibiarkan dalam pengaturan Kenyamanan standarnya, B3 mengakomodasi setiap keinginan dan cocok untuk meledak dengan kemahiran. Itu akan berlayar dan menyudutkan dengan yang terbaik dari mereka – dan itu baru permulaan.

3.0-liter straight six sudah menjadi unit yang perkasa – mesin M bonafide dengan turbo Alpina – dan bahkan lebih kuat untuk B3 terbaru, sekarang diberi peringkat 495hp dan 538lb ft – keuntungan 33hp dan 22lb ft dari sebelumnya. Tenaga yang lebih kecil dari M3 tetapi torsi yang lebih besar memainkan kekuatan Alpina dengan sempurna, tentu saja, performanya yang mudah dan garang. Selain Taycan, tidak ada yang lebih cepat dari ini, dengan manfaat tambahan dari soundtrack enam silinder yang ramah tamah. Tuduhan apa pun yang mungkin Anda tujukan pada penggunaan M3 dari otomatis delapan kecepatan kurang valid di sini karena lebih sering tampaknya cocok untuk pengiriman kaya torsi. Pergeseran sedikit ragu pada 7.200rpm hampir tidak penting karena itu jarang terjadi. Segala sesuatu tentang Alpina dimaksudkan agar terasa harmonis; setiap aspeknya bekerja dalam sinkronisasi sempurna dengan yang lainnya. Powertrain adalah contoh sempurna untuk itu.

Jangan salah mengira kemampuan yang sempurna sebagai kekurangan karakter. Kejeniusan xDrive berpengaruh penuh di sini, dengan traksi berlimpah yang digabungkan dengan jenis penyesuaian throttle yang akrab bagi siapa saja yang mengenal BMW – dan sama sekali asing dengan RS4 yang lebih preskriptif yang kami bawa untuk perbandingan. Kejeniusan Alpina juga mudah dideteksi, mulai dari aksi dayung perpindahan gigi (opsional) yang cantik hingga rem yang sangat besar, dan cara ban Pirelli yang dipesan lebih dahulu memberikan perpaduan sempurna antara gigit, cengkeraman, traksi di samping pengendaraan yang ditingkatkan kenyamanan. Naluri akan menyarankan alternatif 19 inci mungkin memberikan kompromi pengendaraan dan penanganan yang lebih baik (dan mungkin tampilan yang sedikit overwheeled) tetapi pelek besar ditempa daripada dilemparkan dan oleh karena itu lebih ringan, sehingga asumsi tersebut mungkin belum tentu benar. Mungkin itu bisa menjadi sentuhan yang lebih sesuai pada kecepatan rendah, meski sudah terasa seperti nitpicking pada mobil 190mph, hampir 1.900kg. Cara Alpina memadukan ketenangan dan presisi dengan kemewahan berlapis kulit cukup mengesankan. Tinggalkan kemudi Sport saja (karena terlalu berat) dan nikmati saja perjalanannya. Dan kecepatannya. Dan suaranya.

Mengikuti B3 terbaru akan menjadi permintaan yang sulit untuk mobil apa pun, meskipun rasanya tidak jauh lebih hebat dari sebelumnya. Sebenarnya sulit untuk membayangkan apa yang akan dibawa M3 Touring ke meja sebagai sebuah paket, di luar keunggulan yang dapat diprediksi di sirkuit yang akan berguna dua kali setahun. Tentu saja, ini bukan tantangan yang bisa dinaikkan oleh RS4 terhormat. Beberapa kemungkinan akan menyebut permainan curang, mengingat waktu model di kelelawar – terutama terhadap model yang lebih baru yang baru saja diperlakukan untuk putaran pembaruan tambahan – tetapi tidak dapat disangkal ketersediaan mobil atau posisinya. Memang ada perbedaan harga awal £ 10rb yang menguntungkan Audi, tetapi sebaliknya ini adalah duel yang valid. Hanya bukan yang sangat dekat.

Paling tidak, RS4 masih memancarkan kesombongan yang besar. Penataannya sangat bergantung pada warna, tetapi Anda tidak akan sendirian dalam berpikir bahwa ini dengan mudah mengalahkan Seri 3 dalam hal ketampanan. Ini juga sangat cepat ketika berada di elemennya, dan masih cukup mampu melewati jalan yang rumit dan lembab dengan sesuatu yang mendekati ketidakpedulian. Hebatnya, ada kalanya benar-benar terasa lebih ringan +100kg dari B3. Tapi kami berpendapat mobil dengan tagihan yang tinggi harus menawarkan lebih banyak sebagai pengalaman. B3 tidak hanya berfungsi untuk menyoroti kekurangannya, kami tahu Audi sendiri telah bekerja untuk meredakannya. Pengalaman model Run-out Competition yang sangat baru – meskipun di luar negeri – telah membuktikan tanpa keraguan bahwa penghargaan pengemudi yang lebih dalam bukanlah konsep yang asing. Sayang sekali hanya sedikit pelanggan di Inggris yang akan menggunakan varian RS4 saat ini yang membuka semua potensi tersembunyi.

Sebaliknya, dengan ingatan tentang Comp yang masih segar, RS4 reguler terasa biasa saja. Di mana mobil yang ditingkatkan itu mau, komunikatif, dan gesit berkat suspensi mahal dan penyesuaian kemudi yang terperinci, model standar pada peredam pasif terlepas dan tidak menarik, tidak senyaman atau sekokoh mobil RS yang seharusnya. B3 akan meningkatkan permainannya seperti yang Anda lakukan, selalu menyinkronkan dengan tingkat komitmen yang lebih tinggi; RS4, sementara itu, berjalan lebih cepat. Cara paling baik untuk mendeskripsikannya – dan kemungkinan catatan kaki dalam pengembangan awalnya – adalah ‘tidak repot’. Tetapi dengan mengecilkan usaha ekstra apa pun dari pengemudinya, tidak ada yang bisa diberikan selain pendekatan yang terpisah dan seperti bisnis untuk semuanya. B3 tiga kali lebih menarik, seringkali setengah kecepatan.

Tentu saja, ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk traksi segala cuaca dan kemudahan penggunaan, terutama jika sudah dirakit oleh ahli pengemasan pintar. RS4 mungkin secara signifikan lebih tua dari B3 di dalamnya, tetapi itu berarti ia telah mempertahankan beberapa switchgear iklim yang praktis – belum lagi kluster instrumen yang masuk akal. Sulit untuk merasa diremehkan oleh lingkungan Anda, atau gambar yang disampaikannya, yang merupakan salah satu alasan mengapa ada lebih banyak RS4 di jalan daripada Alpinas (dan kemungkinan besar AMG C63 juga). Fakta bahwa banyak pembeli tidak mengharapkan atau mengejar kesempurnaan berkendara di rumah keluarga mereka adalah hal lain. Tapi apa yang Alpina buktikan dengan tegas – dan Kompetisi RS4 mengisyaratkan pada tingkat yang sedikit lebih rendah – adalah bahwa sensasi pengemudi dan kegunaan sepanjang tahun tidak harus menjadi ciri yang saling eksklusif. Anda dapat memiliki mobil yang menyenangkan untuk dikendarai sendiri serta dengan patuh mengangkut penumpang dalam 365 hari setahun, bukan memilih di antara mereka. Dan siapa yang tidak menginginkan itu?

Kesuksesan Audi sendiri dalam menemukan identitas yang lebih menyegarkan untuk RS4 telah memperbesar keterbatasan versi standar. Pada akhirnya, pendekatan satu dimensi untuk mengemudi cepat membuatnya sulit untuk membenarkan S4, apalagi Alpina. Pabrikan telah kembali ke papan gambar ketika datang ke penggantian model, dan aktivitas Audi Sport baru-baru ini menunjukkan bahwa ia sangat memahami apa yang diperlukan untuk berhadapan langsung dengan C63 empat silinder super cepat dan M3 Touring – tetapi untuk saat ini tidak cukup untuk mengancam B3, tidak jika lebih murah £ 30k.

Ini nyaman karena ternyata mobil uji Alpina mendekati £ 100.000, dengan opsi tambahan. Namun, dikatakan banyak dari kualitas bintang B3, bahwa biayanya tidak sesuai dengan pengalaman. Jika ada yang terasa lebih berharga daripada Audi dengan lebih banyak uang, itulah kecemerlangannya yang menyeluruh. Sebenarnya, kecuali ruang tambahan merupakan persyaratan yang tidak dapat dinegosiasikan, Alpina bahkan membuat perkebunan yang lebih besar dan lebih mahal seperti RS6 dan E63 tampak seperti OTT. Ini cocok dengan mobil-mobil itu untuk performa dan rasa kesempatan, sementara juga menawarkan kepada pengemudinya perpaduan kekuatan dan persuasi dinamis yang hampir sempurna. Jangan salah, bahkan di antara tanaman perkebunan cepat yang sangat mengesankan, ia berdiri terpisah. Alpina terbaik benar-benar tampaknya telah diselamatkan hingga yang terakhir.

Mesin: 2.993cc, twin-turbocharged lurus enam
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 3,7 detik
Kecepatan tertinggi: 188 mph
Bobot: 1.880kg
CO2: 229g/km
MPG: 28
Harga: £79.000

Mesin: 2.894cc, biturbo V6
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda permanen
Tenaga (hp): [email protected]
Torsi (lb·ft): [email protected]
0-62mph: 4,1 detik
Kecepatan tertinggi: 155mph (opsional 174mph)
Bobot: 1.745kg
MPG: 29.1
CO2: 211g/km
Harga: £67.465