2022 VW ID.5 GTX | Ulasan PH

Kadang-kadang menyenangkan untuk istirahat dari norma. Jurnalis mobil terlalu terbiasa menguji jenis mobil yang sama dengan cara yang sama sehingga mereka akhirnya kesulitan melihat kayu untuk pepohonan. Apalagi di era mobil listrik yang sudah mulai terasa homogeny seram.

Dengan mudah, kemudian, drive signifikan pertama dari 299hp ID.5 GTX baru – VW’s Enyaq Coupe vRS, sungguh – adalah lima sampai, dengan teman-teman, untuk makan siang pub. Ditanggung dengan. Bawa orang non-mobil keluar dengan sesuatu yang baru, listrik, cukup cepat dan cukup mahal (kita akan kembali ke poin terakhir) dan senang diingatkan betapa mengesankannya EV dalam isolasi. Sebagai jurnalis yang menjadi perhatian adalah apakah ID.5 akan rentan terhadap masalah yang sama dengan mobil MEB lainnya; sebagai seseorang yang baru saja keluar pada hari Sabtu dengan teman-teman, GTX segera menarik.

Kursi bayi menempel pada Isofix dengan cepat; penumpang kursi belakang tidak hanya menyukai ruang yang disediakan oleh tidak adanya terowongan transmisi, tetapi juga cahaya dari atap panoramik, dan kulit biru tua; teman saya di kursi penumpang menikmati semua penyimpanan dan pengisian daya untuk telepon baru mereka. Untuk sekali, layar VW tidak bisa disalahkan, karena mereka melakukan apa yang diminta saat diminta. Dan mudah untuk melupakan bahwa orang-orang sebenarnya tidak terlalu peduli dengan tingkat pengereman regen atau kelas kerb UE yang sejujurnya (jadi satu orang masuk, bukan lima) dari 2.242kg.

Cukup dimengerti, yang mereka pedulikan adalah lencana yang mereka kenal dan percayai, dipadukan dengan konsep SUV coupe yang manis (terutama yang memiliki ruangan sebesar ini). Belum lagi lampu belakang LED 3D terlihat keren, dan port pengisian daya berada persis di tempat tutup pengisi. Sebuah GTX ID.5 duduk di showroom VW dengan roda 20-inci (21s adalah opsional) akan sangat senang tidak ada kesempatan kedua pada kesan pertama, karena mungkin tidak akan lebih baik dari ini. Sebagai demonstrasi betapa mulus dan mudahnya transisi EV, ID.5 GTX bekerja lebih baik daripada kebanyakan pada pertemuan awal. Ini hanya VW besar dan bagus yang kebetulan bertenaga baterai.

Namun, PH tidak mewakili pembeli mobil rata-rata. Dan sementara VW sengaja tidak memberikan EV yang lebih cepat lencana GTI, tidak ada yang luput dari fakta bahwa GTX memiliki niat paling sportif dari mobil ID. Setidaknya sampai hot hatch ID.X yang dikabarkan itu muncul. Ini adalah satu-satunya model di jajaran ID.5 dengan motor ganda dan penggerak empat roda, suspensinya 15mm lebih rendah dari standar dan ada penyebutan ‘penanganan sporty’ dalam siaran pers pertama, jadi VW hampir tidak bisa menyalahkan siapa pun untuk bergabung titik.

Baru-baru ini memuji keunggulan EV bertenaga lebih rendah, ini mungkin terdengar munafik, tetapi GTX bisa melakukannya dengan sedikit lebih pokier. Atau lebih lambat. Itu ada di tanah tak bertuan yang aneh antara EV yang menggetarkan leher dan yang Anda terima tidak akan pernah secepat itu. Tapi lebih murah. Tidak apa-apa, jika sedikit mengecewakan untuk sesuatu dengan kepura-puraan yang samar-samar sporty. Secara resmi itu akan melakukan 0-62mph dalam 6,3 detik, tetapi GTX tidak pernah cukup menawarkan zap akselerasi yang sudah biasa kita lakukan. Bahkan tanpa penumpang dan sampah bayi. Yang lebih membuat frustrasi adalah tidak adanya jenis suara apa pun; tentunya di ID.5 inilah beberapa jenis backing track yang disintesis dapat ditawarkan – atau dibenarkan. Seperti yang sudah menjadi jelas (dan telah dibahas dalam tes EV6 vs. Polestar), EV dengan kisaran tertinggi ini membutuhkan lebih dari sekadar akselerasi yang sedikit lebih cepat untuk membenarkan penagihan premium. Ini seperti keran air panas instan – apakah Anda benar-benar perlu mengeluarkan uang ekstra hanya untuk menghemat ketidaknyamanan menunggu beberapa detik lagi?

Bagaimanapun, kita berbicara tentang mobil, bukan ceret. Semua mobil MEB, dari Born to Buzz, menangani dengan cerdas, dan hal yang sama berlaku untuk GTX. Ini sangat mirip dengan ID.3 pada kenyataannya, dikontrol dengan sangat baik jika mungkin understeering sedikit lebih cepat dari yang diharapkan setelah bobotnya bertahan. Tapi itu juga mungkin masalah ID.5, karena mobil ini £20k lebih dari ID.3 dan pengalamannya sangat familiar. Sudut hanya tiba sedikit lebih cepat. Sekali lagi tampaknya kasar untuk mengkritik mobil karena sangat memadai, tetapi tidak ada apa pun tentang drive GTX yang mengangkatnya di atas model bertenaga lebih rendah dalam kisaran (atau pada platform ini) seperti yang Anda harapkan dari kapal tradisional. . Tidak ada lagi gigitan pada kemudi, tidak ada lagi ketegangan pada pengendaraan (bahkan dengan peredam DCC yang diputar ke pengaturan paling agresif), tidak ada kelincahan yang dimungkinkan oleh vektor torsi yang cerdas. Bahkan regen rem pun jinak. Dan ESC tetap tanpa humor.

Mungkin kita menjadi Luddites yang tidak masuk akal. Mungkin akan ada GTX-R untuk diikuti yang akan memanfaatkan potensi platform dengan tetap mempertahankan kemudahan penggunaan. Namun, untuk saat ini, ID.5 GTX membuktikan dengan tepat poin yang kami bahas dalam uji kembar Polestar dan Kia – hanya dengan menaikkan daya tidak membuat produk unggulan EV asli. Kemudian lagi, VW mungkin berpendapat bahwa itu tidak membebankan uang unggulan untuk model kelas atas; ID.5 GTX Style mulai dari £56,460, dengan model seperti 174hp Max (£57,635) dan 204hp Tech (£55,495) dengan harga yang sama untuk daya yang lebih kecil dan peralatan yang lebih banyak (harus dikatakan, menjengkelkan). Yang tidak terduga. GTX mungkin bukan wahyu yang bagus untuk mobil pengemudi listrik, tetapi kami akan selalu memprioritaskan kinerja daripada fripperies. Jika ID.5 adalah mobil untuk Anda, GTX mungkin benar-benar menjadi penonton – sayang sekali untuk saat ini, £55k VW terasa sangat biasa.

Mesin: Motor listrik ganda, baterai lithium-ion 77kWh
Penularan: Gearing reduksi kecepatan tunggal, penggerak semua roda
Daya (hp): 299
Torsi (lb kaki): 348
0-62mph: 6.3 detik
Kecepatan tertinggi: 112mph
Bobot: 2.242kg (UE, dengan penggerak)
Efisiensi: Jangkauan 314 mil, 3,36 mil per kWh
Harga: dari £56.460