2022 Volvo XC60 T6 Isi Ulang AWD | Ulasan PH

Saya mengendarai Volvo V60 T6 beberapa waktu lalu. Aku menyukainya. Sekarang, saya telah mengendarai beberapa mesin yang cukup hebat baru-baru ini – sebuah Aventador Ultimae, GT3 Touring, dan bukan hanya satu tetapi dua 2,7 Carrera RSS. Semuanya luar biasa. Namun demikian, ketika berbicara tentang mobil dunia nyata yang cocok dengan kehidupan dunia nyata – kehidupan dunia nyata saya – V60 T6 mengalahkan segalanya. Saya menyukai ruangnya, kenyamanan interior, kualitas, performa, pengendaraan, dan, karena baterai hibridanya diperbesar hingga 18,8kWh, jangkauan listriknya dan penghematan bahan bakar secara keseluruhan juga. Yang menimbulkan pertanyaan kuno: setelah jatuh begitu dalam pada mobil real estat tradisional, apakah SUV yang setara menambahkan sesuatu ke dalam campuran?

Sama seperti V60 T6, Volvo XC60 T6 juga telah disuguhi powertrain hybrid yang diperbarui. Dan sejak terakhir kali saya mengendarai XC60, sistem infotainment berbasis Android terbaru dari Volvo juga terpasang. V60 yang saya kendarai tidak memilikinya, tetapi jika Anda memesannya sekarang, itu akan terjadi. Apa yang menarik dari pembaruan teknis XC60? Nah, mesin bensin 2.0 liternya sama. Tenaganya masih 253hp, tetapi motor listriknya sekarang menghasilkan tenaga maksimal 145hp – dulu 87hp. Itulah yang masing-masing pihak dapat bawa ke meja, meskipun total output sistem dibatasi hingga 350hp. Tetap saja, itu tidak buruk. Ini dihapus dua persepuluh dari waktu 0-62mph – sekarang 5,7 detik.

Anda juga mendapatkan sesuatu untuk apa-apa, dengan cara. Karena meskipun motor lebih bertenaga dan baterai memiliki kapasitas lebih besar, keseluruhan mobil sebenarnya lebih ringan beberapa kilo dari versi lama. Saya tahu, seberapa sering Anda mendengar tentang hal-hal yang menjadi lebih ringan? Dan, karena motor dapat melakukan lebih banyak pekerjaan, efisiensi WLTP T6 telah meningkat. Emisi CO2 hanya 23 g/km dan akan mencapai 282.1mpg. Oke, itu dalam keadaan yang sangat terbatas dan spesifik, tetapi Anda dapat mengharapkan lebih seperti 40-50mpg di dunia nyata (setidaknya itulah yang saya dapatkan), jadi jangan mengejek.

Berkat angka resmi tersebut, termasuk jangkauan listrik 48,5 mil, beban pajak BIK Anda turun menjadi hanya delapan persen. Sebelumnya 15 persen, dan 12 persen jika Anda memilih BMW X3 30e, yang lebih lambat dan baterai sepertiga mil lebih sedikit. Jadi, XC60 T6 baru sangat cocok dengan para pesaingnya. Namun, beberapa dari angka-angka itu bahkan lebih baik jika Anda membeli V60 T6, termasuk harganya: V60 T6 lebih murah sekitar £6.000. Panggil putaran itu ke perkebunan, kalau begitu?

Seperti yang mungkin Anda ketahui, kami cenderung tidak merekomendasikan Volvo jika Anda menginginkan penanganan yang berkilau. Mereka tidak berkilau, penanganannya bijaksana. Sebaliknya mereka bersinar redup tetapi secara konsisten. Tentu, Anda tidak akan terburu-buru untuk berlari di hari Minggu pagi, tetapi kemudi intuitif XC60 memudahkan untuk memandu melalui konurbasi, serta di sepanjang jalan raya dan jalan raya. Dan sementara itu berguling sedikit, itu juga tidak miring sepanjang waktu. Ketika Anda mendorongnya dengan keras, akhirnya menyerah pada understeer, tetapi tidak ada yang tegang atau menakutkan tentang itu. Tidak apa-apa. Hanya saja tidak cukup rapi untuk dikendarai seperti V60.

Ada juga lebih banyak kebisingan suspensi dalam hal ini daripada yang saya ingat dari waktu saya dengan V60, tetapi, seperti mobil itu, kebisingan jalan tidak mengganggu dan juga kebisingan angin. Itu ada di sana, tetapi bukannya hembusan yang tidak konsisten, yang cukup sulit untuk dihilangkan di kepala Anda, itu stabil dan karenanya memudar ke latar belakang. Ini membantu menjaga tingkat stres tetap rendah dalam perjalanan panjang, dan itu bukan satu-satunya hal yang berhasil. Dalam mode listrik itu sangat damai. Saat mesin menyala kedengarannya sedikit empat panci dan anodyne, tetapi pada saat yang sama sepenuhnya tidak ofensif. Selain itu, ia memiliki banyak torsi low-end, jadi tidak hanya terasa cepat saat Anda menerjangnya, ia juga meningkatkan kecepatan dengan sangat mudah jika Anda hanya menggelitik throttle. Sekali lagi, V60 lebih cepat. Itu putaran kedua ke perkebunan.

Mengenai tingkat stres, mari kita bicara tentang kursi. Oh, kursi Volvo. Mereka yang terbaik dalam bisnis ini. Dan jangan berpikir saya sedang berbicara tentang singgasana multi-arah yang dapat disesuaikan secara elektrik yang eksklusif untuk trim spesifikasi teratas. Ini adalah mobil entry-level. Kursi pengemudi memiliki penyesuaian bagian-listrik untuk ketinggian dan pinggang, tetapi masih terasa sangat mendukung setelah bermil-mil. Posisi mengemudi lainnya juga sempurna. Posisi sandaran tangan – yang di tengah dan yang di pintu – tidak bisa didesain lebih baik lagi. Saya tinggi, dan ketika saya menggeser kursi ke belakang di beberapa mobil, saya kehabisan sandaran tangan pintu. Tidak disini. Dan pengaturan pedal tidak bisa lebih baik dalam kaitannya dengan kursi dan roda kemudi. Semuanya luar biasa dalam hal ini, seperti di V60. Jadi mari kita sebut itu imbang.

Dalam hal pengendaraan, mobil ini nyaman di jalan raya dan umumnya terasa nyaman, tetapi saya ingat bahwa V60 lebih unggul. Tidak ada mobil yang berjalan dengan sempurna, harus dikatakan, namun XC60 dengan roda 19 inci ini adalah sentuhan yang lebih menggelegar di atas bekas roda yang runcing dan lebih jelas dari belakang karena gundukan kecepatan. Untuk beberapa alasan, saya juga berpikir drivetrain tidak semulus itu. Saya tidak ingat V60 menyentak atau melakukan sesuatu yang tidak biasa baik dalam mode bensin atau EV, atau saat beralih di antara keduanya. XC60 terkadang sedikit tersentak. Mengapa, saya tidak tahu. Ini dimaksudkan untuk dibuat dari bahan yang sama di bawahnya. Dan pedal rem juga lebih empuk, jadi lebih mudah untuk menekannya terlalu keras dan membuat penumpang Anda terlihat aneh. Itu kemenangan lain untuk perkebunan.

Dan saya minta maaf Volvo dan Google, tapi saya bukan penggemar infotainment baru Anda. Mengapa ikon harus sangat kecil, termasuk yang untuk kontrol pemanas. Ini membuatnya cukup rumit untuk mengubah pengaturan suhu, dan jika Anda ingin melakukan lebih dari itu, Anda harus membuka sub-menu. Semuanya agak rumit. Lalu ada ikon untuk menu geser ke bawah di bagian atas layar. Ini satu milimeter di bawah kain kafan, jadi sangat sulit untuk bekerja – dan saya rasa saya tidak memiliki angka yang terlalu besar yang membuat tugas menjadi lebih sulit. Di sisi positifnya, ia memiliki Google Maps, yang sangat bagus, dan jelas lebih responsif daripada sistem Sensus yang lama. Saya juga akan mengeluh tentang kurangnya Apple CarPlay. Tapi kemudian saya bangun di suatu pagi, menyalakan XC60 dan itu dia, menatap saya. Itu ajaib. Nah, pembaruan over-the-air, lebih tepatnya, jadi jika Anda memiliki XC60 dengan sistem Android, Anda juga dapat menambahkannya ke mobil Anda. Dibutuhkan sekitar satu setengah jam untuk menginstal. Saat itu, mengingat V60 memiliki sistem infotainment yang sama sekarang, saya kira kita harus menyebutnya seri juga.

Apakah XC60 lebih praktis daripada mobil estate tradisional? Tidak. Volume boot V60 tetap tidak berubah, apakah Anda memiliki PHEV atau tidak. Itu berarti Anda dapat menjejalkan 519 liter barang di sana dengan kursi belakang di tempatnya. Tidak ada XC60 yang dapat menandingi itu, dan jika Anda memilih hibrida maka Anda mendapatkan lebih sedikit ruang pada 468 liter. Sebagai seseorang yang secara teratur memenuhi boot, saya dapat memberitahu Anda itu kekurangan yang nyata. Jadi itu adalah kemenangan yang jelas dan mudah untuk perkebunan, kalau begitu.

Di sana Anda memilikinya. V60 membuktikan kepada saya bahwa tenaga hibrida bukan hanya kata lain untuk kompromi akhir-akhir ini – ini adalah pilihan yang saya pilih secara aktif. Sementara itu, XC60 T6 menegaskan bahwa SUV belum tentu lebih baik dari gerobak tradisional. Namun, kebanyakan orang akan memilih untuk mengabaikannya dan tetap membeli SUV. Dan jika itu Anda, dan Anda menginginkan plug-in, maka terlepas dari kekurangannya, XC60 T6 sebenarnya adalah salah satu yang lebih baik.

Mesin: 1.969cc, empat silinder, turbocharged, supercharged dengan motor listrik
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 310 (gabungan); 253 (bensin); 145 (listrik)
Torsi (lb kaki): 258 @ 2.500-5.000 rpm (bensin); 228 @ 0-3,280rpm (listrik)
0-62mph: 5,7 detik
Kecepatan tertinggi: 112mph
Bobot: 2.156kg (pesanan berjalan)
MPG: 282.1 (rentang EV: 48,5 mil)
CO2: 23g/km
Harga: £56.025 (seperti yang diuji £57.960)