2022 Skoda Fabia Monte Carlo | Ulasan PH

Sebelum Anda berhenti membaca, berhentilah. Maksud saya, silakan lanjutkan. Membaca. Ya, saya tahu apa yang Anda pikirkan: “Ini Skoda Fabia. Pa!” dan “Bahkan bukan vRS.” Tapi pegang kudamu. Ini adalah mobil kecil yang mengejutkan dan saya memiliki bukti nyata: itu mengejutkan saya. Saya juga tidak berharap banyak darinya, saya akui, tetapi saya menggunakan Fabia Monte Carlo untuk menuju utara akhir pekan lalu, ke Nottingham, dan 300 mil kemudian saya, yah, penggemar. Itu mobil kecil yang retak. Itu membuatnya menarik, dan mobil yang menarik adalah tentang PH, jadi saya akan melanjutkan. Saya harap Anda juga.

Saya juga tidak terbawa suasana. Ini bukan hot hatch berkilau dalam cetakan Fiesta ST. Tentu saja tidak. Tetapi jika Anda sedang mencari sesuatu yang sedikit kurang hingar bingar – kegiatan sehari-hari dengan beberapa zip selamat datang – itu sangat tepat. Sebagai permulaan, 150hp memenuhi syarat untuk peran tersebut. Ada saat ketika 150hp di dalam mobil ukuran ini akan menjatuhkan lebih banyak rahang daripada bom-H, tetapi hari ini Anda membutuhkan 50hp lagi untuk bergabung dengan klub hot hatch besar (kecil) anak laki-laki. Ini tidak berpura-pura berada di kelas itu, tetapi 0-62mph dalam 8,0 detik membuat Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ST-Line terlihat seperti G-Wiz, dan mesin 1.5 TSI Evo EA211 dari Monte sangat penurut. Selama Anda berada di sisi kanan 1.500rpm, torsi akan mengalir deras dan melesat dengan tajam.

Diakui, ada dua area yang tidak bersinar. Pertama, ini bukan mesin yang menyegarkan. Sebagian besar waktu itu hanya membuat beberapa kebisingan. Dan karena suara itu bukan buah atau busuk, suara itu akan terdengar membosankan sampai Anda bangun pada ketukan terakhir dari rentang putaran. Saat itulah menjadi kasar dan gatal. Tidak terlalu buruk, tetapi tidak semenyenangkan Ecoboost triple pada obrolan penuh. Kedua, ada gearbox. Ini bukan manual, yang berarti saya akan kehilangan bagian lain dari penonton. Berhenti. Teruslah membaca. Manual enam kecepatan tersedia, tetapi hanya jika Anda memilih 1.0 TSI. Mesin yang lebih besar digabungkan hanya dengan DSG tujuh kecepatan, yang baik saat berpindah persneling saat melaju, tetapi tersentak dalam lalu lintas stop-start dan tidak responsif secara meyakinkan saat Anda menendangnya ke bawah. Plus tidak ada dayung di belakang kemudi untuk mengganti gigi secara manual. Bahkan untuk palka hangat yang tampak seperti pengawasan bagi saya. Skoda konyol.

Sejauh ini, kami memiliki kinerja dan kemampuan berkendara yang layak, tetapi catatan mesin dan gearbox yang hambar. Jika matematika saya benar, itu nihil-nihil. Tetapi ketika Anda mulai menjelajahi sasis, kemenangan kembali menyala. Saya membayangkan ini akan menjadi kumpulan understeer yang tidak bersemangat dan kontrol tubuh yang buruk, kemungkinan besar dipintal dengan perjalanan papan cuci yang tidak menyenangkan. Namun kebenarannya sangat berbeda. Mereka mengatakan kepada saya bahwa suspensi tidak berubah dari Fabias lain, namun Fabia terakhir yang saya kendarai lembut dan licin. Di sini, pegas terasa kencang tetapi tidak terlalu kencang, sehingga Monte tidak terlalu banyak berguling dan masih bernafas dengan jalan. Maksud saya, saya tidak berbicara tentang tingkat redaman Huracan Performante, di sini – tetapi apa pun cobaan dan kesengsaraan yang dihadapi, suspensi Monte menangani dengan mengagumkan. Itu berarti Anda dapat menyerang jalan dengan keyakinan, aman karena mengetahui bahwa itu akan menahan garis. Ini juga mencengkeram dengan baik, dan ketika Anda berlari melewati pegangan ban depan, itu sangat seimbang sehingga sedikit pengangkatan itu memangkas garis dengan rapi. Saat Anda membutuhkan rem, pedalnya kokoh dan terukur juga.

Selanjutnya, kemudi. Anehnya, ini memiliki terlalu banyak sensasi, yang saya maksudkan cukup banyak dengungan dari mesin yang naik melalui kolom kemudi. Dan karena frekuensi resonansi antara 2.000 dan 3.000rpm, di mana mesin berada pada kecepatan 70mph, itu lazim. Dalam hal getaran yang baik, ada beberapa, tetapi tidak cukup untuk mengatakan itu penuh dengan perasaan. Yang benar adalah pembobotan dan akurasi. Ada koneksi instan saat Anda menggerakkan kemudi, dan itu tidak hanya membantu saat Anda berputar-putar di sepanjang jalan pedesaan. Itu membuat hidup santai di jalan raya juga, karena secara intuitif Anda dapat menjaga mobil tetap di tengah jalur. Tidak ada hiruk pikuk tentang turn-in, baik. Ini tidak mencoba untuk menjadi sporty hanya dengan menjadi cepat. Ini benar. Saya tidak sedang bercanda – dan ini akan membuat beberapa orang bertanya-tanya, tidak diragukan lagi – tapi saya lebih suka cara mobil ini mengarahkan ke Fiesta ST. Sacré bleu, saya tahu, tapi ST terlalu darty, dan begitu berbelok ke sudut, ia melawan Anda, mencoba mengembalikan kemudi ke tengah. Monte ini tidak seperti itu. Setelah berbelok dengan presisi, kemudi menahan beban secara alami.

Saya akan memberi tahu Anda hal lain bahwa Monte Carlo lebih baik daripada ST atau ST-line, dalam hal ini: kenyamanan. Ia berhasil mengatasi hampir semua gundukan – lubang, penutup lubang got yang cekung, aspal terjal, dan gundukan kecepatan – dalam satu, atau mungkin satu setengah, paling banyak memantul. Memang, satu-satunya hal yang tampaknya sulit untuk diatasi adalah punggungan yang menguji kedua ujung gandar depan sekaligus. Pada saat itu Anda mendapatkan pukulan keras. Selebihnya tenang; jauh lebih tenang daripada set-up ST-Line yang selalu melenting. Jadi, bersama dengan dinamika B-road yang menyenangkan, juga menyenangkan untuk duduk selama satu jam atau lebih di jalan raya. Saya menyertakan isolasi kabin di dalamnya juga. Pasti ada suara ban dan angin, tapi untuk mobil kecil dengan roda besar itu tidak buruk sama sekali.

Ini lebih baik daripada ‘tidak buruk’ di sisi kepraktisan juga. Ada banyak ruang di dua kursi depan dan secara mengejutkan mengakomodasi di bagian belakang juga. Saya berkaki panjang, tetapi memiliki ruang kaki di belakang bahkan pengemudi yang relatif tinggi, bersama dengan banyak ruang kepala dan ruang untuk kaki saya di bawah kursi depan. Ini adalah mobil kecil yang bagus jika Anda empat-up. Bahkan memiliki boot yang relatif besar dan dirancang dengan baik, dengan lantai yang dapat disesuaikan ketinggiannya dan, di bawahnya, roda cadangan. Anda tidak melihat banyak dari hari-hari ini. Saya tidak bermaksud terlalu rumit tentang hal ini, tetapi juga memiliki tempat sampah ukuran yang layak, nampan untuk peluang dan tanah, dan kotak sarung tangan yang luas. Sangat mudah untuk hidup bersama.

Posisi mengemudi adalah titik kuat lainnya. Monte hadir dengan kursi depan sport yang ditopang dengan benar – tidak hanya di sekitar perut tetapi juga bahu – jadi ketika Anda menabrak bundaran lagi dengan ban berkicau, Anda tidak melakukan serangan seksual yang tidak disengaja pada penumpang Anda. Ada banyak penyesuaian di kolom kemudi, pedal ditempatkan dengan tepat, dan pilar kaca depan relatif tipis, sehingga Anda dapat melihat ke mana Anda pergi. Fabia bahkan memiliki tombol. Anda tahu, hal-hal yang tampaknya dilarang oleh Grup VW dari semua model lainnya. Ini memungkinkan Anda melakukan penyesuaian sederhana dengan cepat dan aman, alih-alih mengais-ngais dasbor mencoba mengoperasikan tombol sensitif sentuhan yang tidak suka disentuh. Bahkan sistem bantuannya tidak sombong dan mudah dimatikan – mereka tidak mati saat Anda menyalakan kunci kontak kembali.

Dan sebelum ada yang menuduh saya menyampaikan advertorial, saya akan menunjukkan beberapa kekurangan lagi untuk keseimbangan. Sementara saya menghargai tombol kontrol iklim, Skoda pasti membiarkan orang yang mengacaukan perangkat lunak untuk ID.3, 4 dan 5 memiliki biola, karena ketika Anda mengubah suhu itu menghitamkan layar infotainment untuk menyorot keadaan ambien baru ini. Mengapa? Ini berarti Anda tidak dapat melihat peta navigasi selama beberapa detik dan suhu tetap ditampilkan di panel iklim. Lalu ada panel itu sendiri. Itu bergetar dengan tekanan ringan. Bahkan, ada beberapa bagian trim yang rapuh, meski pada dasarnya suasana kabin masih terasa cukup menyenangkan.

Hal terakhir yang ingin saya sebutkan adalah penghematan bahan bakar. Tak perlu dikatakan lagi, saya tidak mengendarai Monte Carlo seperti Miss Daisy di belakang. Saya menikmati diri saya sendiri jika jalannya berkelok-kelok dan bertujuan untuk membuat kemajuan ketika tidak. Namun ekonomi rata-rata setelah 300 mil aneh adalah 48mpg. Ambil Miss Daisy untuk berputar dan saya rasa lebih dari 50 adalah mungkin, yang bagus untuk kinerja yang ditawarkan, bukan begitu? Satu-satunya titik mencuat adalah harga. £ 23.735 tampaknya tidak murah (manual 1.0 TSI adalah £ 21.000). Tapi saya kira akhir-akhir ini itu benar, karena ini tentang apa yang akan Anda bayar untuk lebih pejalan kaki Fiesta 1.0 125 ST-Line. Dan sejak mengendarai Monte yang mudah hidup dengan, lebih cepat, dan lebih baik, itu bukan lagi standar yang dipaku seperti dulu.

Mesin: 1.498cc, empat silinder, turbocharged
Penularan: Penggerak empat roda otomatis 8-kecepatan
Daya (hp): 150 @ 5.000rpm
Torsi (lb kaki): 184
0-62mph: 8,0 detik
Kecepatan tertinggi: 139mph
Bobot: 1,267kg (DIN)
MPG: 49.7 (WLTP)
CO2: 129g/km (WLTP)
Harga: £23.735 (£27.810 saat diuji)