2022 Polestar 2 Jarak Jauh vs. Kia EV6 RWD

Dahulu kala (belum lama ini, sebenarnya), mendapatkan model entry-level dari apa pun tidak diragukan lagi merupakan tiket murah. Apakah itu milik Anda atau uang perusahaan, mudah untuk mengatakan bahwa anggarannya tidak murah: kit standar akan sedikit, mesinnya kurus, penampilannya meminta maaf. Segala sesuatu tentang awal rentang tampaknya hanya ada untuk memaksa Anda memilih peningkatan.

Itu telah berubah, secara umum, untuk EV. Tidak perlu lagi menghabiskan lebih banyak untuk mesin yang lebih emosional atau lebih tajam, karena responsnya akan selalu sama – Anda hanya akan bepergian terlalu cepat bahkan lebih cepat. Sifat (belum lagi jalan yang biasanya kita lalui) dari EV membuat bahkan model bertenaga lebih rendah selalu terasa lebih sigap daripada yang disarankan. Dan lebih sering daripada tidak, Anda akan mendapatkan manfaat fungsional membawa bobot yang sedikit lebih ringan dibandingkan dengan model yang lebih bertenaga, bahkan jika paket baterai yang lebih besar dapat menambah jangkauan berharga lebih jauh. Lebih jauh lagi, dengan genre yang telah memantapkan dirinya sebagai sangat mampu secara dinamis (menurunkan begitu banyak bobot begitu rendah akan melakukannya) meskipun tidak selalu begitu menarik, gagasan memiliki hanya satu poros penggerak tidak selalu merupakan pengorbanan. Ini mungkin benar-benar anugerah.

Baik Kia EV6 dan Polestar 2 telah membuktikan nilainya di PH dengan pengaturan motor ganda, yang pertama telah melampaui Mustang Mach-E dan yang terakhir mengesankan dalam isolasi. Jadi di sini kita memilikinya dengan satu motor listrik dan satu poros penggerak masing-masing, 75kWh dan penggerak depan di Polestar melawan 77.4kWh dengan penggerak roda belakang di Kia. Faktanya, 2 dan EV6 sangat dekat di atas kertas: mereka dipisahkan oleh hanya 2hp, 15lb ft, sepersepuluh hingga 62mph dan sembilan kilo di tepi jalan. Bahkan perbedaan harga tidak menganga seperti yang Anda bayangkan. Karena, sekali lagi, level pemula memiliki cara untuk melakukan itu.

Bagi pengemudi mobil perusahaan yang tidak menginginkan mobil listrik Jerman (atau Amerika) yang jelas, Kia dan Polestar tidak diragukan lagi merupakan alternatif yang menarik. Untuk para penggemar juga, perlu diingat bahwa EV6 akan segera mendapatkan 585hp GT flagship (dengan Drift Mode) dan ada cukup banyak minat pada 475hp 2 BST 270 (pasti mobil, bukan arloji) untuk ditolak Polestar. ekspresi minat lagi bagi pelanggan Inggris. Ada lebih dari sekadar mil per kilowatt jam, tentu saja.

Belum ada situasi atau spesifikasi yang tidak sesuai dengan Polestar 2. Sebenarnya, mobil ini seharusnya menggunakan roda 19 inci, bukan 20-an opsional, tetapi tampaknya tidak akan membuat banyak perbedaan pada kesan pertama yang menawan. Tanpa menyesuaikan diri dengan batasan genre tertentu (apakah ini saloon? Apakah ini sebuah crossover? Apa akronim yang tepat untuk digunakan?) itu terlihat bagus, kurang banyak hiasan namun dengan identitasnya sendiri. Meski sudah lama dijual, Polestar 2 tetap menarik perhatian. Dan bilah lampu tetap bagus.

Sulit membayangkan waktu dan keakraban melakukan banyak hal untuk membuat EV6 lebih menawan, meskipun juga memiliki bilah lampu yang sangat menyenangkan. Alhamdulilah, sayangnya agak janggal, seperti yang terlihat pada gaya Kia saat ini. Untuk mata ini, ujung depan terlihat sedikit terjepit dan kecil untuk luasnya mobil yang datang setelahnya, dan semuanya sangat… sibuk. Tidak salah lagi, pasti, dan Kia mungkin pantas mendapatkan pujian untuk itu. Tapi Polestar membuktikan bahwa identitas desain yang berbeda adalah mungkin tanpa melakukan semua gaya sekaligus. Seperti 2, sulit untuk mengklasifikasikan EV6 sebagai satu hal atau yang lain; terlalu besar untuk palka konvensional tanpa secara meyakinkan menyeberang ke SUV juga. Hanya Kia yang mengangkangi genre yang jauh lebih aneh daripada Polestar.

Keuntungan dari bentuk yang aneh – lihat seberapa banyak mobil di antara roda – adalah EV6 benar-benar luas di dalamnya. Sebagai mobil keluarga, Kia telah menjilat Polestar, dengan lebih banyak ruang untuk penghuni dan barang-barang mereka, ditambah lantai datar untuk benar-benar membuatnya terasa seperti ruang hidup yang sebenarnya daripada interior mobil belaka. Layar EV6 juga licin, seperti antarmuka di bawah lampu hazard yang dapat dengan mulus beralih antara ventilasi dan menu infotainment. Polestar tidak mendekati luas, tetapi lebih mengundang secara tradisional, menjatuhkan pengemudi dan membungkus dasbor di sekitar mereka daripada menempatkan mereka di kendali kantor bergerak. Yang mengatakan, Kia harus dipuji karena menempatkan fitur-fitur utama – mode berkendara dan kekuatan regen – di roda kemudi daripada di menu layar sentuh seperti yang dilakukan Polestar. Karena itu lebih baik.

Di jalan, Kia terus menentang harapan. Berikan sebagian besar orang dengan mobil yang terlihat seperti ini dan beri tahu mereka bahwa beratnya dua ton dan mereka akan memiliki prasangka tentang bagaimana mobil itu akan dikendarai. Dan itu tidak akan seperti kenyataan. Jika bukan thriller langsung, juga tidak sulit untuk melihat bagaimana GT unggulan sudah dibandingkan dengan Porsche Taycan. Ada polesan dan presisi untuk semua yang dilakukan EV6, mulai dari pengereman regeneratif yang dinilai sempurna (dalam mode apa pun) hingga kemudi yang setia dan pengendaraan mewah yang tidak mengorbankan kontrol bodi. Itu bersandar, tentu saja, tetapi tidak pernah begitu menakutkan. Kia mengesankan dengan cara yang hanya dimiliki oleh beberapa mobil mainstream besar, karena tidak ada yang perlu dipermasalahkan. Semuanya hanya bekerja, ke tingkat yang sangat tinggi. Jika transisi ke EV tampak menakutkan bagi kebanyakan orang, fakta bahwa EV6 sangat mudah namun memuaskan untuk digunakan akan membuat banyak pikiran menjadi tenang.

Ini menetapkan bar yang tidak bisa ditandingi oleh Polestar. Meskipun pengemudi segera merasa lebih menjadi bagian dari aksi dengan posisi mengemudi yang lebih baik dan kemudi yang lebih berat, tidak ada kohesi dan kemahiran yang sama dengan cara kedua mengemudi. Tanpa pilihan peredam Ohlins yang dapat dibayar oleh pelanggan motor ganda, ada sisi gelisah dari perjalanan Polestars pada suspensi standar. Mungkin roda 19 inci yang lebih kecil membantu dengan respons sekunder yang terkadang tak henti-hentinya, tetapi kegelisahan – terutama pada kecepatan rendah – membuat frustrasi, dan guci dengan mobil yang begitu halus dan menenangkan sebaliknya.

Meskipun hanya terpisah 9kg secara resmi, keduanya juga merasakan mobil yang lebih berat di tikungan. Meskipun melawan lean lebih intens, itu belum tentu lebih bersedia untuk mengubah arah, seolah-olah bobotnya terletak lebih tinggi daripada Kia – dan ada beberapa pertarungan yang tidak diinginkan dari roda depan jika throttle diterapkan terlalu dini di tikungan. Beberapa orang mungkin mengatakan itu bukan masalah, sungguh, tetapi sedikit torsi kemudi dapat diterima di palka panas yang kecil, lincah, dan gesit. Tampaknya tidak cocok dengan EV mewah seharga £ 50k, terutama ketika roda belakang saingannya menikung dengan lebih memuaskan. Kia bahkan tidak keluar dari kedalamannya ketika roda yang digerakkan terlalu cepat – bahwa Mode Drift untuk GT tampaknya bukan ide gila setelah beberapa mil mengendarai versi dengan 350hp lebih sedikit.

Platform masing-masing pasti harus memainkan peran penting dalam perbedaan. 2 dibangun dari arsitektur Volvo/Geely CMA, yang memulai debutnya lima tahun lalu dengan XC40 – ini bukan perangkat listrik khusus, pada dasarnya, juga mendukung mobil bermesin ICE dan PHEV. Tampaknya tidak adil untuk menyebut 2 dikompromikan, karena terlalu berhasil dan disukai untuk itu, tetapi tampaknya tidak ada pertanyaan bahwa paket tersebut dapat ditingkatkan.

Kia duduk di Platform Modular Global Listrik yang diproduksi Hyundai tahun lalu dan hanya untuk EV. Di luar manfaat di atas kertas (misalnya, dapat mengisi daya 350kW melawan 150kW Polestar) adalah manfaat yang dibawa dalam pengujian ini. Ini adalah mobil yang sedikit lebih besar (74mm lebih panjang, 21mm lebih lebar, lebih tinggi 71mm) yang jauh lebih besar di dalam dan jelas lebih unggul dalam hal kenyamanan berkendara. Selain itu, sementara diskusi tentang kinerja relatif menjadi agak tidak relevan dengan kesamaan fungsional motor listrik kecepatan tunggal – dan Anda tidak akan pernah mengambil risiko V-maxing mobil di antara stasiun pengisian daya – perlu dicatat bahwa EV6 tidak berjalan keluar dari kepulan hingga 114mph, dibandingkan dengan 99mph untuk 2.

Semua itu tampak aneh untuk ditunjukkan bagi kita yang dapat mengingat Polestar sebagai tim mobil touring yang menguasai segalanya dan Kia sebagai pembuat jalan yang sangat biasa, tetapi begitulah dunia EV yang kacau balau. Tradisi dan reputasi sangat sedikit; manfaat arsitektur khusus jauh lebih penting. Angka-angka pengisian itu mungkin tidak berarti banyak bagi mereka yang lebih akrab dengan peringkat oktan, tetapi lebih sedikit waktu yang dihabiskan di layanan Inggris pasti merupakan hal yang baik. EV6 dengan mudah dan segera menarik 175kW dari pengisi daya Applegreen di South Mimms, secara teoritis hanya setengah maksimumnya, yang berarti percikan dan dasbor benar-benar dapat menambah jarak yang berarti; 2 tidak akan pernah bisa menyerap lebih dari 150kW, bahkan jika itu juga mudah untuk dihubungkan. Yang masih cukup cepat ketika sesuatu seperti Jaguar I-Pace dinilai pada 110kW, dan tidak akan membuat perbedaan besar untuk waktu perjalanan yang panjang, tetapi karena lebih banyak pengisi daya seperti stasiun 350kW Ionity muncul, jadi daya tarik mobil yang dilengkapi untuk mengambil keuntungan penuh meningkat.

Skenario mimpi di sini adalah mobil yang terlihat seperti Polestar dan dikendarai seperti EV6. Interior yang menggabungkan ruang Kia dengan Scandi-cool of the 2 juga akan cukup sempurna. Tapi mobil itu tidak ada. Namun, itu akan menjadi hal yang hebat jika itu terjadi, karena meskipun ada pemenang yang jelas di sini, ada banyak hal yang direkomendasikan untuk keduanya. Bahkan jika mudah untuk membayangkan beberapa orang mengabaikan EV6 semata-mata karena penampilannya yang aneh.

Polestar merasa paling menderita untuk penagihan tingkat pemula, sederhananya; sedikit keuntungan dalam jangkauan dan biaya atas motor ganda sebanding dengan hukuman dinamis yang dikenakan oleh penggerak roda depan. Sedangkan Kia, meskipun hanya 229hp yang menggeser begitu banyak bobot, terasa cukup lengkap untuk mempertanyakan kebutuhan akan EV6 lagi – bahkan yang akan datang dengan Mode Drift. Mungkin tidak seksi atau sangat cepat, tapi sebagai bukti apa yang sudah bisa dicapai dengan kendaraan listrik, tidak ada yang lebih baik.

Mesin: Baterai lithium-ion 75 kWh (dapat digunakan), motor listrik sinkron AC tunggal
Penularan: Penggerak roda depan satu kecepatan
Daya (hp): 231
Torsi (lb kaki): 243
0-62mph: 7.4 detik
Kecepatan tertinggi: 99mph
Bobot: 1,994kg
Jangkauan: Hingga 335 mil (WLTP, 3,63 mil/kWh)
Harga: £42.900 (harga saat diuji £51.700 terdiri dari velg 20-inci 4-V spoke black diamond cut seharga £900, Cat metalik seharga £900, Pilot Pack seharga £3.000 (Blind Spot Information System (BLIS) dengan dukungan kemudi, Cross Traffic Alert (CTA) dengan dukungan rem, Rear Collision Warning and Mitigation, Adaptive Cruise Control, Pilot Assist dengan akselerasi, pengereman dan dukungan kemudi hingga 130 km/jam, Emergency Stop Assist, kamera 360?surround view, peredupan otomatis kaca spion luar, Lampu depan Pixel LED, Lampu Depan Lentur Aktif dengan Lampu Menikung, lampu kabut depan LED dengan fungsi menikung, rangkaian lampu depan dan belakang) dan Paket Plus (Pompa panas, audio premium Harman Kardon dengan 13 speaker (600W), Nozel washer kaca depan berpemanas, Bagian belakang berpemanas kursi, Roda kemudi berpemanas, Pelapis WeaveTech (vegan) dengan dekorasi Black Ash, Penerangan interior tingkat tinggi, Atap panorama dengan simbol Polestar yang dipantulkan, Kursi pengemudi full-electric, dengan memori, Kursi penumpang full-electric, Mekanik ekstensi bantalan al, kursi depan, Pengisi daya telepon induktif 15 W, Lantai kargo belakang ‘tutup dalam penutup’ dengan tempat tas, Jendela belakang berwarna) seharga £4,000

Mesin: Baterai lithium-ion 77,4 kWh (dapat digunakan), motor listrik sinkron tunggal
Penularan: otomatis kecepatan tunggal, penggerak roda belakang
Daya (hp): 229
Torsi (lb kaki): 258
0-62mph: 7,3 detik
Kecepatan tertinggi: 114mph
Bobot: 1,985kg
Jangkauan: 328 mil (WLTP, 3,76 mil/kWh)
Harga: £47.395 (£47.395 saat diuji)