2022 Nissan Ariya | Ulasan PH

Crossover listrik. Tambahan yang tak terelakkan dan pada akhirnya cukup berguna untuk dunia kita, atau hanya noda besar di lanskap penggila mobil? Spektrum luas intrik yang disajikan oleh pembuat mobil sejauh ini belum benar-benar memberi kami jawaban yang pasti – Hyundai dan Kia telah menjatuhkannya dari taman dengan Ioniq 5 dan EV6 mereka yang berani, tetapi alternatif grup VW tertentu belum ditangkap imajinasi kita dengan cara yang sama.

Lantas bagaimana dengan pelopor EV mainstream? Nissan telah menjual lebih dari setengah juta Leafs (Leaves?) Sejauh ini, menjadikannya mobil listrik paling sukses dari semuanya. Sementara penjualan telah meningkat secara eksponensial seperti selera publik untuk daya plug-in, mungkin beberapa dari pembeli tersebut akan segera menukar Leaf mereka kembali dengan sesuatu yang lebih besar dan lebih du jour – teknologi dan pemikiran yang sama, baru saja dituangkan ke dalam cetakan SUV.

Dan apa cetakan. Estetika coupe-SUV tidak benar-benar berfungsi dalam banyak kasus, tetapi ada sesuatu tentang lipatan halus Nissan Ariya – ‘futurisme Jepang’, dalam istilah desain yang berdentang – yang sangat menarik di logam. Janji. Gambar mungkin tidak sesuai dengan Ariya, tetapi itu benar-benar terlihat bagus ketika ditampar di depan Anda. Apakah dampaknya akan memudar saat semakin banyak mengalir ke jalan kita masih harus dilihat.

Mungkin adil untuk merenungkan apa yang dilakukannya di sini di PH, tetapi ada banyak alasan mengapa Ariya penting bagi Anda dan saya. Ada kisah industri Inggris, dengan pabrik Nissan Sunderland segera membengkak ukurannya dengan penambahan baterai £ 1 miliar Gigafactory (walaupun Ariya sendiri dibuat di Jepang). Ada cerita teknologi, dengan Ariyas bertenaga lebih tinggi mendapatkan sistem penggerak empat roda yang menarik yang akan menjadi shoo-in – dalam satu atau lain bentuk – untuk bab masa depan dari cerita GT-R yang kita diberkati. Lalu ada cerita ‘garasi dua mobil’ yang lebih membosankan, tetapi lebih relevan. Menjalankan mobil seperti ini Senin sampai Jumat dengan mobil sport bertenaga bensin yang disimpan untuk akhir pekan mungkin terbukti bagaimana sebagian besar dari kita merangkul masa depan listrik.

Saya bisa memikirkan mobil yang lebih buruk untuk dikendarai pada hari kerja daripada Ariya. Banyak dari mereka. Seharusnya tidak mengherankan bahwa produsen mobil yang memperkenalkan EV yang terjangkau dan crossover ke pasar telah memakukan kombinasi keduanya. Tapi Ariya, meski tidak sepenuhnya penuh dengan daya tarik mengemudi, memakunya singkat.

Anda memiliki dua pilihan ukuran baterai yang berbeda (63 dan 87kWh) dan output daya mulai dari 217 hingga 394hp, yang terakhir dipasangkan dengan torsi 443lb ft dan sistem 4WD untuk waktu 0-62mph dalam 5,1 detik. Ariya yang paling efisien mengklaim jangkauan 329 mil dengan muatan penuh. Kapasitas maksimumnya adalah 130kW; setara dengan sebagian besar saingan, tetapi jauh dari potensi pengisian 350kW Hyundai dan Kia.

Banyak pilihan, tapi selera pertama kami adalah versi FWD termurah dan paling lambat. Satu orang lebih cenderung untuk menyewa, dengan kata lain. Sementara output 217hp mungkin tidak lagi mengejutkan kami, itu dulunya adalah pelestarian mobil Q yang unik di sudut pasar ini. Tidak lama kemudian Ford S-Max lima silinder 220hp menyelinap secara halus ke jalan masuk keluarga besar yang bara bensinnya masih menyala.

Meskipun jelas tidak disetel untuk bersenang-senang – kemajuan yang mulus dan tenang adalah agenda utama – Ariya menangani dengan cukup baik mengingat bobotnya yang sekitar dua ton. Anda memiliki banyak mode berkendara untuk dipilih serta tingkat regenerasi rem yang berbeda dan opsi operasi satu pedal – disebut ‘e-pedal’ – tetapi drivetrainnya cerdas dan licin pilihan mana pun yang Anda dorong sendiri secara haptically ke dalam, meskipun rentan terhadap wheelpin (atau terjangan intervensi elektronik) jika Anda terlalu biner pada throttle.

Ini memiliki kemudi yang ringan dan tidak bernyawa tetapi bereaksi tajam, keseimbangan penanganan yang rapi, dan akselerasi linier yang bagus – mencapai 62mph dalam 7,5 detik, Ariya yang satu ini melupakan trik cepat yang sia-sia. Kekuatannya malah dikirimkan di kelas menengah, tepat di tempat yang Anda inginkan. Dan kekuatan regen e-pedal membuktikan cara yang rapi untuk menggeser bobot mobil ke depan untuk menyelipkan hidungnya ke sudut.

Tidak terlalu relevan dengan bentuk dan ukuran mobil ini, mungkin. Tapi saya sebelumnya telah mencoba prototipe Leaf – pada paduan Rays yang sangat indah – dengan versi e-4ORCE 4WD di bawahnya, yang sangat mengesankan. Sistem ini kemungkinan akan memberi Ariya yang lebih cepat stabilitas yang lebih melekat dan perilaku garis lurus yang lebih halus, serta mendorong distribusi bobot mereka ke 50:50 yang sempurna.

“Ini adalah keturunan spiritual dari sistem split torsi ATTESA E-TS Nissan GT-R,” kata pembuatnya, memberi kami lebih dari sekadar secercah harapan bahwa mobil sport Nissan elektrifikasi masa depan akan menyajikan penanganan dan kinerja yang kuat dengan versi yang disetel ulang. . Yang mungkin merupakan alur cerita utama di sini untuk para penggemar. Kecuali putaran U yang layak untuk kontes kepemimpinan Tory, Nissan tidak akan membawa Z terbaru (atau R35s lagi) ke Eropa. Bagi orang Inggris, mobil sport Nissan masa depan adalah listrik atau tidak sama sekali.

Adapun sisa Ariya? Nah, Nissan telah melakukan apa yang paling penting untuk crossover EV yang berfokus pada keluarga: memaku interiornya. Platform CMF-EV yang menjadi dasarnya memungkinkan lantai datar yang bagus dan konsol tengah geser yang bergerak maju dan mundur tergantung pada seberapa besar Anda menghargai ruang kaki penumpang belakang Anda. Ini adalah salah satu dari banyak trik interior yang rapi; yang lain melihat mode drive dan tombol kontrol iklim menyatu ke dalam trim dasbor kayu untuk memadukan operasi fisik dan digital. Hasilnya terlihat rapi dan masih cukup meyakinkan untuk dioperasikan. Ada bau ‘gimmick’, tetapi tidak lebih dari kursi Ioniq 5 yang dilipat rata menjadi tempat tidur ganda. Dan itu lebih baik daripada switchgear VW terbaru (atau tidak ada).

“Kami tidak menggunakan kontrol digital sepenuhnya karena kami ingin membuat interaksi di dalam mobil menjadi mudah, sederhana, dan mudah,” kata manajer produk Alexander Pasternak. “Untuk alasan yang sama, kami memilih tampilan horizontal dengan layar tengah yang mudah dijangkau.” Satu-satunya penggalian yang dijaga ketat di Tesla, Anda mungkin berasumsi. Either way, layar tersebut juga berisi rim fungsi bantuan pengemudi dan asisten suara yang akan menghubungkan ke perangkat yang terhubung di rumah Anda dan sistem nav pintar yang akan memeriksa status stasiun pengisian di rute Anda dan memperbarui hal-hal yang sesuai jika mereka penuh. Atau rusak. Secara alami mobil juga menyambut penyegaran over-the-air.

Harga masih datang dengan sesuatu yang premium EV. Harganya lebih dari Qashqai yang setara, itu pasti, model entri memulai dengan £ 43.845. Lebih banyak daya dan baterai yang lebih besar tiba di £ 49.595 sementara versi 4WD mulai dari £ 56.290. Tetapi dengan beberapa nilai sisa terkuat yang pernah melekat pada Nissan, leasing seharusnya terlihat lebih enak. Bulanan mulai di bawah £ 500.

Yup, ini adalah catatan yang sangat masuk akal untuk diakhiri. Maaf. Tetapi membeli Ariya adalah pembelian yang mendebarkan, tidak peduli seberapa desir Anda mungkin menemukan gaya atau interior esoteris dari dekat. Namun, pada spektrum crossover listrik, itu pasti berada di ujung yang lebih disukai.

Mesin: Motor 160kW tunggal, baterai 63kWh
Penularan: Penggerak roda depan satu kecepatan
Daya (hp): 217
Torsi (lb kaki): 221
0-62mph: 7,5 detik
Kecepatan tertinggi: 100mph
Bobot: 1,914kg
Jangkauan: 250 mil
CO2: 0g/km
Harga: £47.840