2022 Mercedes-AMG EQE 53+ | Ulasan PH

Ulasan minggu lalu tentang Mercedes-AMG C43 dan empat silinder turbocharged elektriknya menimbulkan beberapa komentar, meskipun lebih karena label harga mobil yang lebih besar daripada powerplant yang dirampingkan. Seminggu kemudian dan kita berbicara tentang varian AMG yang jauh lebih radikal, yang dimotivasi oleh sepasang motor listrik.

Kita sudah tahu bahwa elektrifikasi tidak bisa dihindari di hampir setiap bagian pasar, sehingga keberadaan EQE 53+ tidak terasa mengejutkan. Tetapi ide performa nol-emisi juga tidak tampak cocok secara alami dengan AMG, divisi tuning in-house Merc dikaitkan dengan mesin yang keras dan berotot seperti halnya pembuat supercar mana pun. Jadi sementara C-Class empat silinder terasa seperti perubahan, EQE tanpa silinder lebih merupakan sebuah revolusi.

Bukan berarti EQE adalah EV pertama AMG. Kembali pada tahun 2014 divisi meluncurkan SLS Electric Drive, yang menggabungkan output puncak 738hp dengan jangkauan diklaim 120 mil – yang cukup terhormat untuk EV apa pun pada waktu itu. Itu juga menelan biaya €416.500 yang sangat besar – yang berarti sekitar £355.000 saat itu – dan meskipun produksi secara resmi dibatasi tidak lebih dari 100 unit, orang dalam mengakui hanya sebagian kecil dari total yang benar-benar dibangun.

EQE 53+ menunjukkan seberapa cepat hal-hal telah berkembang. Output puncaknya sebesar 617hp tidak terlalu jauh dari SLS, dengan paket tambahan Dynamic Plus opsional yang meningkatkannya menjadi 677hp (singkat) saat menggunakan fungsi kontrol peluncuran Race Start-nya. Smart all-wheel drive berarti EQE jauh lebih cepat dari pendahulunya yang digerakkan belakang, mencapai 0-60mph hanya dalam 3,2 detik dengan Race Start dan 3,4 detik tanpa itu. Ini juga memiliki kepraktisan ekstra dari empat kursi, banyak mainan berteknologi tinggi yang sama dengan versi EQE yang lebih rendah dan – pada siklus uji WLTP resmi – kisaran antara 275 mil dan 321 mil. Harga belum dikonfirmasi, tetapi pada kick-off £ 115.000 yang ditunjukkan itu akan kurang dari sepertiga dari harga ‘leccy SLS.

Namun, di luar branding AMG 53, perbedaan visual atas 350+ yang berada di bawahnya dalam hierarki terbatas. Itu mendapat beberapa strakes seperti radiator berpura-pura pada panel di bawah kap (menyebutnya gril radiator tidak akurat), ditambah lebih banyak trim hitam, roda unik dan spoiler kecil mungil di bagian atas bak truk. Interiornya mendapat jok sport bermerek AMG, material yang lebih sporty, grafis unik untuk banyaknya tampilan digital (ini membentang cukup banyak dari dinding ke dinding dengan paket Hyperscreen opsional) ditambah kontrol pintasan AMG baru yang menampilkan menu opsi dinamis.

Tetapi menekan tombol Start/Stop membuat perbedaannya sangat jelas. Keheningan hampir tidak terduga dalam EV, tetapi jelas tidak dalam AMG, dan di luar jenis musik berotot yang mungkin Anda harapkan dari menyalakan PC, tidak ada suara atau getaran yang menunjukkan bahwa ini siap beraksi.

Pada titik ini kita mencapai perbedaan dalam narasi, karena EQE 53+ memang memiliki simposer kebisingan, yang diberi nama AMG Sound Experience yang megah. Mengaktifkan ini memang mengubah karakter mobil secara signifikan, meskipun tidak dengan cara yang saya duga akan menemukan banyak penggemar di antara mereka yang terbiasa dengan AMG yang lebih tradisional. Jadi mari kita kembali ke yang itu nanti dan mulai dengan 53+ yang tidak disempurnakan secara akustik.

Sebagai bagian dari rekayasa, itu sangat mengesankan. Ini akan membutuhkan perbandingan langsung dengan Taycan Turbo dan Tesla Model S Dual Motor untuk mengetahui dengan tepat di mana AMG berada dalam hierarki kinerja EV, tetapi itu pasti menuju ujung yang tajam. Dorongannya besar dan instan, EQE mampu memberikan tingkat akselerasi longitudinal yang brutal dan melakukan ini tanpa keraguan yang muncul saat Anda menekan throttle bahkan mobil pembakaran paling kuat sekalipun. Output daya puncak motor kembar dibatasi dalam mode dinamis yang kurang agresif, hingga 308hp dalam ‘Slippery’, 493hp dalam ‘Comfort’ dan 555hp dalam ‘Sport’; hanya ‘Sport+’ yang menghasilkan 617hp penuh.

Bahkan di Sport kekuatannya dengan cepat menjadi tidak nyaman, dan di Sport+ AMG EQE adalah salah satu dari sejumlah kecil mobil di mana – bahkan ketika kondisinya sepenuhnya aman dan sesuai untuk memanggil dengan dorongan penuh – Anda memilih untuk tidak menghentikan organ internal dari mencoba untuk bertukar tempat satu sama lain. Kelihatannya menggelikan, tetapi branding ’53’ jelas menyiratkan bahwa AMG sedang merencanakan versi yang lebih kuat dari ini. Beberapa bagian dunia juga akan mendapatkan EQE 43 yang sedikit lebih lembut, tetapi ini tidak akan datang ke Inggris.

53+ juga tidak terasa tumpul atau lembam saat didorong dengan keras. Pada nomor AMG, beratnya cukup besar 2.600kg, tetapi sebagian besar dari massa itu ada dalam paket baterai 90.6kWh yang cukup besar yang berada di bawah lantai yang berarti bahwa pusat gravitasi sangat rendah. EQE sangat tertarik untuk mengubah arah pada kecepatan yang lebih tinggi, dengan sedikit gulungan yang terlihat meskipun tidak ada sistem anti-ramping yang aktif. Pegas udara standar menjaga massa mobil di bawah kendali ketat di jalan bergelombang, terlepas dari mode dinamis mana mobil itu berada. Penyempurnaan jelajah dalam Kenyamanan tidak cukup untuk keheningan aneh dari EQE biasa, yang terasa sedikit seperti sensorik ruang deprivasi di bawah penggunaan yang lembut, tetapi masih sangat sunyi. Sebaliknya, bahkan memilih Sport+ tidak mengubahnya terlalu keras di jalan pegunungan Prancis yang berkelok-kelok dan sering bergelombang.

Grip tajam dan seimbang antara kedua ujungnya. Bobot EQE memang menjadi jelas dalam hal-hal yang sangat ketat, tetapi kontrol stabilitas memiliki mode Sport yang lebih permisif yang memberikan bias ke belakang pada pengiriman torsi sistem e-AWD – cukup untuk memberikan tingkat penyesuaian throttle yang lucu tanpa mengubah mobil tajam atau bandel. Pilihan rem karbon keramik mungkin juga tampak over-spec pada EV yang mampu menghasilkan 260kW pengereman regeneratif yang sangat besar, tetapi kecepatan besar yang dapat dipanggil 53+ dalam jarak minimal membuat keterbelakangan besar dan tak kenal lelah mereka meyakinkan, dan perpaduan antara listrik dan pengereman gesekan hampir tidak terlihat.

Singkatnya, dalam hal pengalaman berkendara, rasanya persis seperti yang Anda harapkan dari EV yang direkayasa oleh AMG. Yang membawa kita ke masalah yang lebih sulit tentang apa yang hilang. Masalahnya adalah sistem simposer suara yang memainkan suara buatan baik di dalam maupun di luar mobil, dengan volume dan nada bervariasi dengan cara yang mirip dengan yang Anda harapkan dari kecepatan dan beban yang berbeda dengan mesin pembakaran. Mobil uji memiliki dua versi berbeda untuk dipilih – Otentik (namanya membuktikan adanya rasa ironi Jerman) dan Performa. Dengan sistem aktif dalam mode dinamis punchier bahkan ada digital idle saat mobil diam.

AMG belum mencoba untuk hanya menyalin suara dari V8, meskipun ini pasti akan mungkin. Soundscape yang disintesis lebih fiksi ilmiah, berisi petunjuk mesin jet dan bahkan apa yang terdengar singkat seperti dengungan dan semangat lightsabre. Semua ini menarik, tetapi tidak pernah meyakinkan, dan sementara saya menikmati kebaruan saat mengalaminya dari kursi penumpang, itu sangat mengganggu saat mengemudi. Tampaknya otak manusia akan dengan senang hati menerima suara mesin pembakaran bahkan ketika ini di-tweak dan ditingkatkan secara digital. Tapi soundtrack yang jelas palsu menciptakan kesenjangan kredibilitas yang menganga.

Tetapi mematikan generator suara akan mengubah 53+ menjadi versi EQE yang lebih cepat dan lebih kencang, yang juga dapat membawa merek 550+ alih-alih lencana AMG. Anehnya, mobil dasarnya begitu sangat senyap, melawan NVH dengan detail seperti subframe motor yang diredam secara akustik dan insulasi kabinnya yang sangat nyaman. Ini tidak seperti ada banyak kapasitas untuk menambahkan kebisingan atau grit dinamis ke mobil dasar, oleh karena itu pentingnya simposer.

Dalam hal kinerja, EQE 53+ tentu saja memberikannya. Benar-benar sulit untuk membayangkan situasi di mana mobil secepat ini tidak akan terasa cukup cepat, dan pengalaman berkendara lainnya juga menarik untuk sesuatu dengan ukuran dan berat ini. Apa yang hilang adalah hal-hal lain yang biasanya datang sebagai standar dengan AMG apa pun: kegembiraan mendalam dari kebisingan dan getaran, kelebihan yang disengaja dari terlalu banyak mesin. Rasanya seperti Mercedes listrik yang sangat cepat, tetapi benar-benar sulit untuk menominasikan satu area, selain soundtrack konyol, di mana rasanya seperti AMG.

Mesin: Motor listrik ganda
Penularan: Pengurangan kecepatan tunggal, penggerak semua roda
Daya (hp): 617 (berkelanjutan), 677 (Race Start dengan paket Dynamic Plus)
Torsi (lb kaki): 701 (berkelanjutan) 738 (Race Start dengan paket Dynamic Plus)
0-60mph: 3,4-dtk, 3,2-dtk (Race Start dengan paket Dynamic Plus)
Kecepatan tertinggi: 137mph (terbatas) (149mph (terbatas) dengan paket Dynamic Plus
Bobot: 2600kg
CO2: 0g/km
Jangkauan: 321 mil (WLTP)
Harga: TBC tetapi c. £115.000