2022 Mercedes-AMG C43 4Matic | Ulasan PH

Dalam penjajaran aneh yang tidak ada hubungannya dengan persaingan langsung saya muncul dari drive pertama saya di Mercedes-AMG C43 baru memikirkan Porsche 718 Cayman dan Boxster. Bukan dalam hal kepraktisan atau kinerja – melainkan cara keduanya menjadi contoh dari apa yang terjadi ketika Anda berhemat tanpa sepenuhnya menginginkannya.

C43 generasi sebelumnya menggunakan mesin V6 twin-turbocharged yang, meskipun jelas tidak semenarik V8 4.0 liter di C63, memiliki karisma yang melampaui kemampuannya untuk menghasilkan angka performa. C43 baru memiliki mesin empat silinder 2.0 liter yang didorong oleh turbocharger listrik yang sangat pintar dan, seperti yang Anda harapkan dari para insinyur Jerman, berhasil mengalahkan motor lama pada metrik yang paling penting: ia memiliki lebih banyak tenaga, memberikan kinerja yang lebih cepat dan – melampaui tantangan untuk membandingkan apa yang sekarang merupakan uji emisi standar yang berbeda – lebih bersih dan lebih hijau. Terhadap itu turun, sedikit, pada torsi – dan jauh lebih pada karakter. Persis seperti yang saya rasakan ketika saya menyelesaikan perjalanan pertama saya dengan 718 Cayman empat silinder yang baru pada tahun 2016.

Bukan berarti Mercedes punya banyak pilihan di sini. Mobil diharapkan menjadi lebih efisien, dan itu berlaku untuk mobil yang cepat maupun yang lambat. AMG telah berkomitmen untuk menciptakan versi hibrida plug-in yang sangat kompleks dari C63 yang akan menggunakan versi lebih bertenaga dari mesin 2.0 liter yang sama yang menggerakkan C43 dalam hubungannya dengan sistem kelistrikan yang jauh lebih kuat. Mengingat akan terlihat aneh jika mobil yang lebih kecil dibiarkan berjalan dengan mesin yang lebih besar, terutama jika diberi kesempatan untuk menggabungkannya dengan turbocharger baru yang sangat pintar.

Mesin dasar C43 adalah mesin empat-pot M139 yang sama yang menggerakkan A45 dan GLA45, meskipun sekarang berbelok ke utara-selatan di ruang mesin. Turbocharger Garrett dilengkapi dengan motor kompak 48-Volt yang bekerja langsung pada poros yang menghubungkan turbin dan blower. Ini dapat berputar dengan kecepatan hingga 175.000rpm, puncak yang sama dengan turbo itu sendiri, dan dapat menambahkan hingga 6kW bantuan listrik. Itu juga dapat mengekstrak hingga 4KW dari aliran gas sebagai regen, meskipun hanya melakukan ini untuk waktu yang singkat. Lebih banyak energi yang dihasilkan oleh generator starter yang dioperasikan dengan sabuk 48-Volt, dengan ini juga dapat menambah bantuan pada kecepatan yang lebih rendah. Output puncak total adalah 406hp, sedikit kurang dari 415hp yang dikelola A45S dengan turbocharger twin-scroll non-listrik, tetapi lebih dari 385hp yang dibuat C43 dengan twin-turbo 3.0-liter V6.

Torsi puncak sama seperti pada A45S, dengan maksimum 369lb ft sekarang tiba pada puncak 5000rpm. (Maksimum C43 384lb ft lama datang pada 2.500rpm.) Drive dikirimkan ke jalan melalui mobil sembilan kecepatan yang menampilkan kopling basah AMG alih-alih konverter torsi, ditambah sistem penggerak semua roda dengan depan tetap 31:69 distribusi torsi ke belakang. Peredam aktif adalah standar, seperti sistem kemudi gandar belakang.

Secara visual C43 terlihat lebih dekat sebagai AMG Line daripada anggota klan yang berdarah-darah, tentu saja dari depan di mana kisi-kisi radiator horizontal membatasi pesta. Lebih jauh ke belakang ada ekstensi sill, spoiler tailgate kecil mungil dan – di bawah bumper – empat knalpot knalpot. Ya, kami akhirnya mencapai tahap memiliki satu untuk setiap silinder. Paduan 19 inci akan menjadi standar di Inggris, dengan versi Premium Plus menghadirkan 20-an yang digunakan oleh mobil uji spek Eropa saya.

Interiornya terasa mirip dengan C-Class non-AMG berspesifikasi tinggi, meskipun dengan trim karbon lebih banyak dan tombol pintas AMG baru di dasar layar sentuh tengah berorientasi potret 12,0 inci, ini segera memunculkan opsi dinamis. . Roda kemudi mungkin membawa lebih banyak kontrol daripada yang lain, membutuhkan jari-jari tumpukan ganda untuk menemukan ruang yang cukup untuk semuanya – tetapi saya yakin pemilik akan segera terbiasa dengan apa yang terjadi. Dua kontrol melingkar di pangkalan memungkinkan pemilihan langsung berbagai mode penggerak AMG di sebelah kanan, dengan kiri memungkinkan pengaturan individu untuk disesuaikan untuk mesin, sasis, knalpot dan gearbox. Mengingat banyaknya pilihan, saya menghabiskan sebagian besar waktu saya bergantian antara Comfort dan Sport Plus untuk mengalami yang ekstrem.

Turbo baru yang cerdas secara efektif tidak terlihat, tetapi sangat efektif. Ada sedikit petunjuk tentang peningkatan kebisingan induksi rendah-bawah, peningkatan tekanan yang dibangun sebelum mesin masuk ke langkahnya. Tapi di luar itu satu-satunya bukti keberadaannya adalah apa yang benar-benar hampir tidak ada jeda, baik pada rpm rendah tetapi juga saat mengangkat dan kemudian menerapkan kembali throttle dengan cepat saat mesin bekerja lebih keras. Respon mesin linier dan meskipun, secara subjektif, C43 tidak terasa cepat 400hp pada pengenalan pertama, itu mungkin karena traksi yang melimpah dan kurangnya drama. Motor baru ini tidak terlalu kencang, mobil uji saya benar-benar memenuhi limiternya sedikit di bawah garis merah 7.000rpm yang ditandai ketika dipaksa untuk pergi ke sana melalui pemilihan gigi manual.

Ini juga kekurangan banyak soundtrack savage yang digunakan sebagai standar dalam turunan AMG, terutama versi 45 empat pot. Mesin baru tentu tidak terdengar buruk ketika bekerja keras – sebagai pemilik 190E 2.5-16 saya sangat menyadari setidaknya salah satu nenek moyang C-Class ini adalah kinerja empat. Tapi itu tidak pernah membangun crescendo yang memuaskan, dan persentase yang adil dari pops dan gemuruh pada throttle yang diangkat sedang ditingkatkan secara digital melalui speaker. Pada kecepatan jelajah, mesin C43 hampir senyap. Ini adalah area di mana rasanya paling jelas berbeda dengan pendahulunya yang karismatik.

Kendara tetap kokoh pada kecepatan rendah, bahkan di atas aspal Prancis yang umumnya mulus, meskipun roda opsional 20 inci kemungkinan bertanggung jawab atas beberapa keunggulan. Ini mengendap pada kecepatan yang lebih cepat dan disiplin sasis tinggi di atas gundukan, kompresi, dan camber. Begitu juga keamanan dinamis. Rintik hujan deras selama acara berkendara berarti saya harus merasakan C43 baik dalam kondisi kering maupun basah, dengan ban Michelin Pilot Sport 4S menemukan cengkeraman yang besar di keduanya. Kemudinya bagus: ada beberapa umpan balik berintensitas rendah dan bobot helm naik secara progresif saat kunci ditambahkan.

Berkurangnya massa di gandar depan merupakan keuntungan yang pasti di tikungan yang lebih lambat, C43 terasa gesit dan ingin berbelok. Tetapi bahkan ketika mendorong lebih keras, ada sedikit bias torsi ke belakang, mobil mencengkeram dan melaju dengan cara yang membuatnya terasa lebih dekat dengan Audi S4 daripada pendahulunya AMG yang lebih longgar dan lebih menarik. Mobil uji juga memiliki apa yang terasa sebagai kesalahan gearbox, dengan jeda yang nyata antara meminta pemindahan gigi manual dan merasakannya tiba; Insinyur AMG memperhitungkan ini akan ditingkatkan sebelum mobil jadi dikirim ke pelanggan.

Membawa kita kembali ke perbandingan awal Porsche 718. Seperti Cayster empat silinder, C43 terasa seperti mobil yang telah direkayasa untuk menyamai atau mengalahkan pendahulunya di setiap metrik terukur, namun telah kehilangan beberapa kepribadian berkat powerplant yang dirampingkan. Lebih kecil dan lebih efisien adalah cara masa depan, dan tidak ada keraguan bahwa – dalam waktu beberapa tahun – bahkan mesin pembakaran C43 yang sangat ditingkatkan akan terlihat berani atau ketinggalan zaman di dunia alternatif listrik murni. Tapi saat ini rasanya seperti outlier, terutama karena diatur untuk membawa harga premium yang lebih mahal dari BMW M340i xDrive enam silinder. Ini tentu membuat saya bertanya-tanya apa yang akan ditambahkan oleh plug-in C63 selain peningkatan kinerja.

Mesin: 1991cc empat silinder, turbocharged dengan bantuan 48V, hybrid ringan 48V
Penularan: sembilan kecepatan otomatis, penggerak semua roda
Daya (hp): 402bhp @ 6750rpm
Torsi (lb kaki): 369b-ft @ 5000rpm
0-62mph: 4,6-dtk
Kecepatan tertinggi: 155mph (terbatas), 165mph (terbatas) dengan Paket Pengemudi opsional
Bobot: 1765kg
MPG: 31.0
CO2: 206g/km
Harga: £68.110 (Premium C43 £64.110)