2022 Lamborghini Countach LPI 800-4 | Ulasan PH

Saat langkah pemasaran berjalan, memenuhi papan nama Countach pada tahun 2022 harus menjadi salah satu pesanan tertinggi yang mungkin. Model aslinya bukan mengi edisi terbatas, itu adalah sensasi yang mengubah permainan. Ketika mereka membuka penutupnya pada tahun 1971, jelas bagi semua orang bahwa desainer Marcello Gandini tidak berusaha untuk menggantikan Lamborghini Miura yang sangat cantik dengan caranya sendiri. Alih-alih, dia mengubah bahasa desain untuk menggambarkan generasi baru supercar, yang menggantikan kemewahan pendahulunya dengan irisan geometris yang membelah udara. LP500 adalah 41 inci tinggi, dihiasi dengan isyarat styling trapesium dan terkenal dinamai ekspresi Piedmont untuk takjub. Miura telah berhasil membangun reputasi Lamborghini; Countach meledakkannya ke masa depan.

Dalam arti yang sangat nyata, perusahaan telah mengejar provokatif setinggi itu sejak itu. Model aslinya membutuhkan waktu tiga tahun untuk bergulat ke jalur produksi – bilah dan ventilasi yang dihasilkan sementara itu entah bagaimana membuatnya terlihat lebih dramatis – tetapi ketika sampai di sana Lamborghini terus membangun mobil dalam beberapa iterasi hingga 1990. Itu menghiasi sejuta dinding kamar tidur pada masanya, namun itu bukan kuda poni. Di bawah gaya fungsionalnya, Countach menggunakan sasis rangka ruang berbentuk tabung dengan suspensi double wishbone di setiap sudut, dan ditenagai oleh versi V12 rancangan Bizzarrini yang lebih besar. Itu mentah dan tak henti-hentinya untuk dikendarai, dan membantu memperkuat supercar Italia sebagai pengalaman yang agresif dan penuh gejolak – sesuatu yang harus dikuasai, dengan asumsi Anda cukup jantan.

Seperti yang Anda duga, Lamborghini membayar lip service yang ekstensif kepada ‘patriark’ DNA-nya saat ini ketika membuat kasus untuk ‘interpretasi murni dan baru’. Dan sejujurnya mudah untuk memaafkan naluri penghormatan di zaman sekarang ini: jika kita secara kolektif dapat meninju udara saat kemunculan kembali Maverick paruh baya yang sangat terlambat, kita mungkin bisa mengatasi ‘keturunan yang lebih tinggi’ dari salah satu supercar unggulan abad ke-20. Di mana pabrikan mendapatkan dirinya sendiri ke tanah yang lebih sulit diprediksi adalah dalam upaya sesekali untuk menarik kesejajaran antara apa yang secara efektif sedikit menarik kue ulang tahun ke-50, dan mobil yang membantu menulis ulang buku peraturan otomotif kembali ketika botol Coke Cortina dianggap modern.

Jika tidak ada alasan lain, itu karena kita telah melihat terlalu banyak Countach saat ini dalam inkarnasi terbaru lainnya. Yang paling menonjol, tentu saja, itu termasuk Aventador. Bahkan jika Lamborghini tidak mengungkapkan model Countach yang berbagi fondasinya, Anda akan segera tahu. Satu dekade keakraban dengan proporsi flagship tidak meninggalkan ruang untuk keraguan: aroma nenek moyang spiritualnya mungkin sangat baik, tetapi ukuran dan tata letak dasar monocoque tidak salah lagi. Dan sementara penunjukan LPI 800-4 menyoroti output superiornya jika dibandingkan dengan Aventador rendahan mana pun, nomor tersebut dihasilkan oleh powertrain hibridisasi ringan yang sama yang ditampilkan dalam Sián FKP 37 edisi terbatas.

Tentu saja ini memberikan Countach kinerja di atas kertas yang menakjubkan, tetapi hampir tidak membuatnya berwawasan ke depan. Lamborghini telah mengakui bahwa penerus listrik Aventador akan membuang teknologi superkapasitor demi sesuatu yang jauh lebih ambisius. Akibatnya, ketika kami mengendarai Sián tahun lalu, kami menyarankan bahwa, terlepas dari penampilannya, ini lebih tentang masa lalu pembuatnya daripada masa depan yang dibayangkan dengan berani – dan jelas bahwa sentimen itu berlipat ganda untuk model yang dengan jelas mengingatkan kembali ke tahun 1971. biaya yang keterlaluan – 2 juta euro sebelum pajak – belum lagi kecemerlangan menawan dari Aventador dalam format LP780-4 Ultimae (mobil Anda akan membayar ‘hanya’ £ 403.494 untuk mengamankan), dan menjadi sulit untuk membangun kasus yang meyakinkan mengapa ada orang yang memilih untuk berada di antara 112 jiwa yang pada akhirnya akan menerima pengiriman Countach baru.

Untungnya bagi mereka tidak akan ada kebutuhan untuk sesuatu yang merepotkan seperti penalaran komparatif. Sebagian besar pembeli sudah memiliki Aventador. Beberapa akan memiliki Sian juga. Di luar kapasitas bawaannya untuk tidak pernah menumpahkan nilai, kemungkinan besar Countach akan terlihat sangat berbeda dari saudara-saudaranya. Dan dalam hal ini setidaknya, kita akan berpihak pada beberapa orang yang bahagia: ketika disajikan kepada Anda pada pandangan pertama di tempat kosong di Yorkshire Dales, bahkan dengan standar tinggi dari supercar berlencana Lamborghini, modelnya tetap berdiri. keluar. Jalan keluar.

Apakah Anda menyukai makeover atau tidak, yakinlah tidak ada kekonyolan teatrikal yang merusak Sián. Jauh dari lampu studio, mobil itu tampak seperti sesuatu yang dikendarai Riddler ke pesta pernikahan. LPI-800-4, terutama berkat kekaguman desainer Mitja Borkert untuk garis besar Countach yang rapi, ramping hampir ke titik sederhana. Perubahan rinci berlimpah, tetapi di bagian depan di mana Lamborghini harus meletakkan bahunya ke dalam pekerjaan, menarik keluar hidung sehingga sekarang memenuhi jalan sebagai tepi terdepan dari irisan istimewa. Seperti aslinya, berdiri di atasnya hampir meniadakan efeknya; Anda ingin berada di bawah rumput liar, atau berdiri jauh di belakang, untuk menghargai apa yang telah dilakukan oleh Quattrovalvole makeover untuk salah satu supercar paling terkenal di dunia.

Di dalam, sayangnya, Countach agak terlalu akrab. Sián berbagi sifat buruk ini; untuk semua ventilasi cetak 3D yang funky, tidak ada jalan keluar dari tema utama Aventador. Benar saja, model baru mendapatkan konsol tengah yang direvisi sama dengan Sián, yang berarti Anda setidaknya mendapatkan layar sentuh potret (jadi tidak perlu melakukan perjalanan kembali ke masa lalu untuk mempelajari kembali sistem sumbangan Audi usang yang bertahan selama seluruh zaman) . Tetapi ketika Anda mempertimbangkan imajinasi dan keahlian yang dibawa ke kabin restomods jutaan dolar oleh perusahaan dengan sebagian kecil dari sumber daya Lamborghini, Anda bertanya-tanya apakah Countach telah membawa kemewahan yang cukup untuk kesempatan itu setelah pintu gunting ditutup.

Namun secara karakteristik, setiap pertengkaran tentang keistimewaan tersapu ketika Anda mengangkat tombol pengaman berwarna merah darah dan menyalakan tombol starter V12 6,5 liter. Lagi pula, hibrida apa lagi yang bisa diklaim untuk menyaingi kegairahan dan niat melirik anjing besar Lamborghini dalam konfigurasi 780hp-nya? Tentu saja, sangat sedikit hibrida bensin-listrik kontemporer saat ini yang membatasi kontribusi bebas emisi mereka hingga 34hp; e-motor 48 volt yang dipasang ke gearbox bahkan tidak dapat menggeser Countach dengan tenaganya sendiri, yang berarti Anda selalu memulai proses dengan gaya Aventadory yang sangat riuh.

Waktu yang dibutuhkan untuk menyesuaikan diri juga tidak berbeda. Seperti saudara kandungnya yang lebih murah dan non-hibrida, Countach tampil sebagai motherhumper yang besar dan gelisah untuk waktu yang tampaknya cukup lama. Pertama adalah ukurannya yang tidak mungkin, tanpa bantuan pandangan celah senjata atau status default model setir kiri atau skala jalan kecil di Dales. Kedua adalah transmisi otomatis kopling tunggal, yang, meskipun sekarang memiliki beberapa torsi elektrik tambahan untuk memuluskan perpindahan giginya, masih merupakan pengalaman yang menyenangkan dibandingkan dengan girboks kopling ganda yang mulus. Ketiga, ada kualitas pengendaraan seperti Sián tanpa kompromi, dan hidung sekarang begitu dekat dengan tanah sehingga kakap Harry diperintahkan untuk mengirim radio kembali setiap perubahan ketinggian mendadak dari Passat-nya, jangan sampai kita menghapus kerja keras Borkert dalam satu pukulan.

Hal ini sangat disayangkan karena tujuan kami adalah Buttertubs Pass, jalan yang memiliki beberapa perubahan ketinggian dan ruang gerak kecil yang berharga untuk ukuran Lamborghini yang nakal. Harry, terdampar di lereng bukit, dan diserang oleh raungan tawon dari V12 atmosfer, semakin jatuh cinta pada keburaman putih di kejauhan. Dan berdiri di sampingnya untuk bidikan statis yang tak terhindarkan di hamparan sepi, tiba-tiba sulit untuk tidak terhanyut ke dalam warisan dari apa yang sebenarnya diperjuangkan Countach dalam pengertian umum: perasaan pujian sejumput yang memisahkan ikon, supercar kelas eksotika dari paket pengejaran yang dianggap lebih rendah.

Namun sejujurnya mobil di bawahnya tidak sesuai dengan tagihannya sampai kita menemukannya di jalan yang lebih datar dan mulus. Bagus untuk itu bahwa salah satu jalan B yang meliuk-liuk dari celah yang jauh lebih terkenal hanyalah jenis kemacetannya. Dengan sapuan, tikungan yang terlihat di bawah tapaknya yang sangat besar, Countach sepatutnya menjadi hidup. Seperti halnya Sián, pengalaman ini secara singkat dijejaki oleh interaksi baru dari superkapasitor, yang bekerja pada putaran rendah untuk meningkatkan akselerasi dalam gigi. Tapi acara utamanya jelas adalah mesin bensin yang tidak masuk akal, menekan dada, dan menguatkan kehidupan. Seandainya Lamborghini berusaha untuk memberi penghormatan kepada salah satu traktornya, V12 akan memastikannya menjadi penonton yang antusias.

Di kantor kami telah membahas secara singkat bagaimana Countach dapat dibedakan dengan lebih baik dari Aventador (dan Sián) jika pembuatnya mengurangi jumlah poros penggeraknya satu per satu. Namun di dunia nyata gagasan itu tampak keterlaluan; seperti saudara kandungnya, unit yang disedot secara alami tampaknya sangat cocok dengan cengkeraman lateralnya yang monumental. Anda merasa terhubung ke setiap sudut – dan bukan hanya karena kemudi diarahkan dengan cekatan atau sasis diredam dengan kuat atau mobil diseimbangkan dengan tepat – tetapi karena Anda secara bersamaan – tanpa henti – mencari cara untuk kembali melampaui 7.000 rpm. Dan dengan ruang yang cukup dan tidak ada orang lain di sekitar, Countach akan mendorong Anda untuk melakukan itu. Berkali-kali.

Tentu saja, dalam hal itu, itu tidak lebih menarik daripada Ultimae yang membuat John memancar seperti lubang uap baru bulan lalu. Mungkin kurang begitu, berbicara secara objektif, karena Countach sedikit lebih berat dan ditangguhkan lebih kejam – dan tidak biaya sebanyak helikopter berukuran sedang. Tapi Countach adalah Countach. Dan perlahan-lahan Anda sadar bahwa tidak peduli alasan untuk membangunnya atau tempat akhirnya dipertanyakan dalam buku-buku sejarah perusahaan, nama masih merangkum banyak dari apa yang baik tentang itu, dan, dengan perluasan, Lamborghini pada umumnya. Terlebih lagi, jika ini ternyata menjadi salah satu tempat peristirahatan terakhir untuk V12 yang mulia, menakjubkan, dan sekarang ketinggalan zaman – yang, tentu saja, harus – lalu siapa kita untuk berdebat dengan satu lemparan dadu terakhir yang sangat boros?

Mesin: 6.498cc V12
Penularan: ISR otomatis tujuh kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 780@8,500rpm+33hp listrik
Torsi (lb kaki): [email protected]+26lb ft listrik
0-62mph: 2,8 detik
Kecepatan tertinggi: 217 mph
Bobot: 1,595kg ‘kering’
MPG: 14.5
CO2: 440g/km
Harga: sekitar £2 juta ditambah pajak