2022 Cayman GT4 RS vs 911 (992) GT3 | Video PH

Saya merasa seperti memecahkan rekor ketika saya berbicara tentang Porsche 911 GT3. Maaf tentang itu, tapi itu bukan salahku. Salahkan Porsche. Anda tahu, saya suka mobil yang disedot secara alami. Bukan karena saya harus terpaku pada masa lalu tetapi karena, ketika datang ke mobil sport, mereka hanya lebih menyenangkan. Ketika pabrikan yang sekarang memproduksi mobil listrik dan bensin-listrik berhenti terobsesi untuk menghadirkan mobil tercepat dan paling responsif yang pernah ada – dan sebaliknya menyetelnya agar menarik di jalan – mungkin saya juga bisa menyebutnya menyenangkan.

Saya berbicara tentang lubang torsi. Aspirasi alami berarti banyak dari itu, biasanya di ujung bawah rentang putaran. Kedengarannya mengerikan tapi tidak. Ini baik. Karena ketika Anda mendapatkan lebih dari 500hp, seperti GT3, kurangnya torsi low-end memungkinkan Anda memiliki ruang bernapas untuk menikmati berbagai hal. Untuk menyematkan throttle lebih lama dan menikmati motor sebelum melakukan satu miliar mil per jam. Anda menggunakan kurangnya torsi untuk keuntungan Anda, untuk membuat pengalaman bertahan lebih lama. Coba lakukan itu di McLaren Artura, yang tidak hanya turbocharged tapi juga elektrifikasi. Gigi apa pun, kecepatan apa pun, sematkan throttle di sana dan, hanya beberapa detik kemudian, Anda akan berada pada kecepatan yang tidak dapat ditahan. Apakah itu ide Anda tentang kesenangan? Itu bukan milikku.

Lalu ada kebisingan. Kebisingan adalah teater. Itulah yang membuat PHers berkembang – yah, yang ini. Dan tidak ada suara yang lebih baik daripada motor yang disedot secara alami. Tidak ada turbos untuk menahan hal-hal. Benar, GT3 terbaru telah kehilangan sedikit kedalaman dengan filter partikulat tetapi meskipun demikian – ada beberapa motor yang terdengar lebih tajam dan lebih menakjubkan daripada MA1 flat-six 4.0 liter. Anda tahu latihannya: batas putaran 9.000rpm, 2.000 rpm terakhir seperti Cerberus dengan lonjakan di bagian bawahnya. Ini adalah mimpi-mimpi yang saya ceritakan kepada Anda.

Semua ini menciptakan paradoks. 911 GT3 bukan mobil jalan khusus. Sudah dikompromikan untuk pergi balap, murni dan sederhana. Ini adalah homologasi khusus, yang berarti seharusnya bukan mobil jalan raya yang bagus. Namun, terutama karena mesin itu. Performanya lebih mudah diakses daripada mobil sport generasi baru, yang, meski secara teknis lebih baik, bukanlah mobil jalanan yang lebih baik. Lebih cepat, ya. Lebih responsif tentunya. Tapi tidak lebih menyenangkan. Itulah bagian yang terus dilupakan dalam mengejar kesempurnaan. Ternyata kesempurnaan sejati adalah tentang kekurangan.

Beberapa orang akan berpendapat bahwa bahkan 911 GT3 memiliki sedikit ingar-bingar. Sejak di 992 GT3 tiba, dengan ujung depan double-wishbone – ada untuk meningkatkan mobil balap – tentu saja sangat waspada. Dan di jalan yang tidak sesuai dengan selera semua orang. Jadi, bagaimana dengan versi yang lebih bias jalan? Tidak, bukan 911 GT3 Touring. Itu pada dasarnya sama tanpa sayap. Sebuah mobil yang mereka katakan tidak akan pernah dibuat. Sebuah mobil yang, di atas kertas, bahkan lebih baik dari 911 GT3. Sebuah mobil dengan mesin di mana seharusnya jika Anda dari pola pikir engineering: di tengah. Dan bukan sembarang mesin. Itu mesin. MA1, dengan segala kemegahannya yang menakjubkan.

Saya tidak tahu mengapa saya mencoba membuat ketegangan. Cayman GT4 RS bukan berita lagi. Itu tidak berarti itu tidak istimewa, pikiran. Inilah mobil dengan semua tujuan GT3 – sayap, ventilasi, putaran konyol – tetapi tidak dimaksudkan untuk menjadi mobil balap. Ini adalah mainan, dan saya tidak bermaksud hanya untuk pemilik yang beruntung. Rasanya bahkan ciptaannya menyenangkan. Cara bagi sekelompok insinyur untuk melepaskan tenaga dan, yah, bersenang-senanglah. Dan dalam prosesnya, mereka telah menciptakan salah satu mobil paling menyenangkan yang pernah ada, dan tentunya di zaman modern. Suspensi dan kemudi sangat cocok untuk berkendara di jalan raya. Bagian GT4 RS itu lebih tenang.

Tapi mesinnya, yah, itu benar-benar tidak dipotong dan terlepas. Dapatkah Anda memikirkan banyak mobil sport produksi yang tidak memiliki sekat tertutup antara Anda dan motor? Bahkan bukan selembar kaca? Nah, dari kursi pengemudi Anda bisa meraih ke belakang dan menyentuh mesin di GT4, tapi tidak perlu meraih kebisingan. Itu ada di sana, menyelimuti Anda, dan bukan hanya cams yang meronta-ronta dan piston yang mengamuk, tetapi hembusan udara yang dihirupnya melalui saluran masuk tepat di belakang telinga Anda. Gabungan itu, yah, tak terlukiskan. Jadi saya tidak akan repot-repot mencoba. Sebagai gantinya, kami membuat video Porsche Cayman GT4 RS dan, hanya untuk bersenang-senang, kami juga membawa 992 GT3. Ini adalah perayaan kesenangan, dan saya harap ini memberi Anda kesenangan seperti yang kami lakukan sebelumnya.