2022 Cadillac CT5-V Blackwing | Ulasan PH

Kembali pada tahun-tahun awal abad ini, saya adalah bagian dari sekelompok kecil jurnalis yang diundang ke Nürburgring oleh Cadillac untuk menemukan mobil baru untuk pertama kalinya. Ini adalah era ketika merek AS masih lebih terkait dengan ukuran dan kelebihan daripada kekuatan dinamis, dengan satu-satunya mobil yang dijualnya di Eropa adalah tongkang XL yang merupakan Cadillac Seville yang digerakkan di depan. Jadi wajar untuk mengatakan bahwa harapannya rendah.

Itu juga hari-hari sebelum tanggung jawab perusahaan mengubah acara pers menjadi membosankan dan masuk akal, dan formatnya sederhana: mengendarai versi prototipe akhir dari CTS yang belum diluncurkan di sekitar Norschleife, hanya ditemani oleh insinyur pengembangan yang sedikit gugup yang akan memberi nasihat tentang kecepatan dan garis saat kami mendekati banyak sudut. Kehati-hatiannya sepenuhnya dapat dimengerti mengingat bahwa satu-satunya perjalanan saya sebelumnya di sekitar Neraka Hijau adalah satu putaran Touristfahrten lima tahun sebelumnya di MG Maestro.

CTS mengatasi tantangan dengan baik, meskipun hanya sedikit ditenagai oleh V6 3,2 liter yang sama yang berfungsi di versi paling senior dari Vauxhall Omega. Tidak, saya menyimpulkan dalam contoh yang bagus dari junior road tester yang melihat semuanya, itu tidak terasa seperti saingan untuk BMW 530i, apalagi M5. Tapi itu pasti lebih baik di trek balap daripada mobil jalan raya Cadillac sebelumnya. Trik yang rapi, tetapi bukan trik yang sepertinya akan berhasil.

Namun CTS pertama itu adalah awal dari perjalanan panjang dan evolusioner – perjalanan yang mencapai ekspresi tertingginya dengan mobil yang Anda lihat di sini. Ini adalah CTS-V Blackwing, dan juga hampir pasti merupakan sedan sport produksi pabrik yang paling menarik di dunia berkat kombinasi 668hp, penggerak roda belakang dan pilihan gearbox manual enam percepatan. Cadillac telah mengatakan bahwa itu akan menjadi mesin empat pintu bertenaga V8 terakhirnya. Dan sementara saya yakin all-wheel-drive, M5 yang dilengkapi ZF masih akan lebih cepat – tentu saja pada apa pun kecuali permukaan yang halus dan kering – itu tidak bisa lebih menyenangkan.

Nasib telah memutuskan bahwa hujan turun saat saya mengambil CT5-V di Michigan, untuk pertama kalinya setelah beberapa bulan kering. Saya segera teringat kalimat terkenal pembalap Mark Donohue tentang tidak mungkin memiliki terlalu banyak tenaga sampai Anda dapat memutar roda yang digerakkan dengan kecepatan berapa pun di gigi apa pun. Atas dasar itu, Blackwing cukup memenuhi syarat – jauh sebelum throttle setengah jalan ada sensasi mengilap dari ban belakang yang berjuang untuk menghasilkan torsi puncak 659 lb ft. Bahkan pada kecepatan jalan bebas hambatan.

Tapi segala sesuatu yang lain membuat kesan pertama yang kuat. Kabin CT5-V terasa jauh lebih baik daripada pendahulunya yang sering terbuat dari plastik, dengan preferensi Cadillac untuk switchgear yang tepat daripada panel kaca yang memberikan suasana yang jauh lebih bersahabat daripada mobil Jerman yang sarat teknologi. Bahan terasa kelas atas, hampir semua yang tidak dilapisi kulit terbuat dari serat karbon, dan bahkan di bawah penggunaan yang lembut, setir sport berbingkai tebal memancarkan tingkat umpan balik yang meyakinkan. Memilih mode dinamis Tour yang paling lembut juga melembutkan peredam adaptif menjadi kemewahan yang lembut; itu sangat halus untuk sesuatu yang begitu kuat. Saya sedang memikirkan BMW M5 E39, hanya dengan tenaga 70 persen lebih.

Kondisi licin berarti tidak ada peluang untuk mengalami akselerasi penuh untuk memulai – yang datang kemudian – tetapi Blackwing tetap dapat dikendarai dalam kondisi basah. Ban Michelin Pilot Sport 4S harus berjuang untuk traksi, tetapi ada banyak cengkeraman lateral dan respons kemudi yang linier dan akurat. Meskipun dimungkinkan untuk mendorong ban belakang ke dalam slide bahkan dengan kontrol stabilitas sepenuhnya, sistem campur tangan dengan cepat untuk mencegah drama berubah menjadi krisis yang sepenuhnya matang. Memilih mode dinamis Sport sedikit mengurangi segalanya, dan ada opsi lebih lanjut untuk bermain dengan sistem Performance Traction Management, meskipun ini dimaksudkan untuk penggunaan trek. Ini memberikan pilihan antara mode Basah, Kering, Olahraga dan Balap, masing-masing secara progresif melonggarkan kendali. Eksperimen singkat dengan cepat membuktikan bahwa bahkan Wet agak terlalu lepas untuk jalan umum yang basah kuyup.

Sementara saya tidak mendapatkan kesempatan untuk mengalami Blackwing di arena pacuan kuda, di mana saya yakin itu akan benar-benar bersinar, itu masih terasa seperti bintang ketika terjebak di dunia nyata. Untungnya, cuaca cukup cerah bagi saya untuk mengalaminya dalam kondisi kering juga.

Dengan traksi yang sesuai, kinerja dorong sangat besar, tetapi tidak buas. Kekuatan dibangun dengan linearitas supercharged dan tanpa dorongan tiba-tiba. Tapi snarl V8 yang tidak ditambah dan nyaris tidak difilter memberikan banyak sensasi mendalam, dan gaya akselerasi yang dapat dihasilkan CT5-V brutal, bahkan bergeser jauh dari limiter 6.750rpm. Dalam hal kecepatan langsung, gearbox manual tidak diragukan lagi merupakan faktor pembatas; Otomatis 10 kecepatan yang juga ditawarkan mobil ini akan lebih cepat dan lebih cekatan saat diminta memberikan dorongan instan. Tapi itu tidak terlalu penting, tentu saja tidak di jalan raya, di mana enam kecepatan adalah bagian inti dari pengalaman dinamis dengan aksi perpindahan berbobot yang indah dan kopling yang tepat. Ada mode rev-matching untuk memuluskan perpindahan gigi, tetapi ini dapat dimatikan.

Hal-hal lain? Saya hanya menemukan bahwa CT5-V Blackwing memiliki rem karbon-keramik ketika saya melihat lembar spesifikasi, yang menunjukkan betapa beradab dan berperilaku baik mereka bahkan pada kecepatan jalan, yang pasti hampir tidak mengganggu tidur termal mereka. Tetapi kemampuan untuk memilih di antara berbagai tingkat gaya pedal terasa seperti variabel yang terlalu jauh; Sulit membayangkan ada orang yang tidak menginginkan pedal penghenti pada mobil seperti ini sekencang dan setenang mungkin. Satu-satunya hal lain yang saya tidak suka adalah gagang pintu, dengan CT5 menjadi salah satu mobil yang telah beralih dari penggerak mekanis ke tombol pelepas listrik, meskipun yang di luar masih membingungkan dipasang ke apa yang terlihat dan terasa sepenuhnya seperti pegangan biasa. Jadi hampir tidak deal breaker.

Blackwing terasa seperti proyek perpisahan untuk Cadillac dan tim yang membuatnya, beberapa di antaranya pasti juga mengerjakan CTS asli. Ini adalah mobil yang sangat berbeda dari kompetisi Jerman jagoan-bang, salah satu yang jelas telah dirancang untuk memberikan kegembiraan atas kecepatan mentah – meskipun masih memiliki banyak itu. Untuk itu, bagi saya sebenarnya mobil ini lebih baik daripada BMW M5 Competition atau Mercedes-AMG GT63S empat pintu. Mungkin tidak dalam hal bukti objektif dari akselerasi lari atau putaran waktu, tetapi tentu saja ketika datang ke sensasi pengalaman, yang memiliki kelimpahan super. Ketika kita melihat ke belakang dari masa depan di era pembakaran akhir, ini akan menjadi salah satu yang menarik.

Mesin: 6162cc V8, supercharged
Penularan: Manual enam kecepatan, penggerak roda belakang
Daya (hp): 668 @ 6500rpm
Torsi (lb kaki): 659 @ ​​3600rpm
0-60mph: 3,6-dtk
Kecepatan tertinggi: 202mph
Bobot: 1870kg
CO2: tidak
Harga: $90.995 (harga dasar), $123.535 (sebagaimana diuji)