2022 Bentley Flying Spur Hybrid | Ulasan PH

Saya punya cerita yang menarik, saya pikir. Anda akan menjadi hakim, tentu saja. Ini dari hari-hari saya menjual Bentley. Saya berada di pabrik Crewe pada tahun 2003, dengan seorang pelanggan yang sedang diajak berkeliling karena dia ingin membeli Arnage R baru. Saat itulah Continental GT diluncurkan, dan ada beberapa pelanggan dalam tur yang sama mencari untuk spec mereka, juga. Setelah kami menghabiskan satu atau dua jam dengan berjalan-jalan dan berbicara di sepanjang jalur Arnage, dengan pembawa acara Crewe kami menunjukkan kelembutan yang tak henti-hentinya untuk semua yang terlibat, kami pergi ke jalur GT.

Tur itu pada dasarnya, “Benar, mayat-mayat itu datang dari Jerman di sana, beberapa bagian dipasang di sini, lalu mereka dikirim keluar pintu.” Itu saja. Lebih. Dalam waktu kurang dari 30 menit. Salah satu tamu (baca calon pelanggan GT) berkata, “Maaf, tapi kami menghabiskan banyak waktu untuk berbicara tentang Arnage tetapi sangat sedikit tentang GT, mengapa begitu?” Pria Bentley itu mengangkat dirinya seperti seorang petinju kelas berat yang bersiap untuk bertarung, dan menggelegar, dalam dentingan Crewe: “Biarkan saya memberi tahu Anda sesuatu. Ada dua perusahaan di sini. Salah satunya adalah Bentley, dan yang lainnya adalah VW. Dan saya bekerja untuk Bentley.” Anda mungkin pernah mendengar pin drop – di showroom Bensons for Beds.

Saya menyebutkan ini karena, sementara ada banyak kritik terhadap asosiasi suku cadang VW Bentley di hari-hari awal, karena telah disejajarkan dengan Porsche, baik GT saat ini dan Flying Spur telah berkembang. Tapi apakah Bentley Flying Spur Hybrid ini merupakan langkah mundur? Dapatkah Bentley dengan mesin V6 twin-turbo 2,9 liter dan tenaga hibrida plug-in benar-benar memiliki karakter mendalam yang seharusnya dimiliki Bentley, dan permintaan pelanggannya?

Bentley enam silinder bukanlah hal baru, tentu saja. Itulah yang membangun reputasi perusahaan. Speed ​​Six yang perkasa menjadi Bentley balap paling sukses pada masanya, memenangkan Le Mans pada tahun 1929 dan 1930 didorong oleh Bentley Boys tua yang baik – Tim Birkin, Glen Kidston dan Woolf Barnato. Memang, kami meliput rekreasi itu hanya beberapa minggu yang lalu. Tapi ada jurang pemisah yang besar antara straight six berkapasitas besar dan vee six kecil yang ramai. Dan itu sebelum Anda merenungkan elemen listrik. Namun, biasakan itu, karena Bentley dengan pembakaran internal akan mudah didapat seperti rekreasinya.

Nyalakan dan Flying Spur default meluncur dengan tenang sebagai EV. Saya menemukan diri saya berpikir ini agak mendukung kredensial cosseting Bentley; itu cukup menenangkan dalam hal kebisingan. Tapi kemudian muncul kecanggungan dari transmisi dengan shunt sesekali pada kecepatan yang sangat rendah. Setelah itu hingga 30mph atau lebih halus dengan motivasi yang cukup untuk membawa Anda cukup mudah di sekitar kota dan memacu Spur (glasial, harus dikatakan) hingga 87mph. Anda tidak perlu menekan pedal gas terlalu keras untuk mengaktifkan V6. Apakah itu berdengung? Ya. Kedengarannya tidak terlalu ‘Bentley’ di telinga saya, tetapi dunia berubah, dan, jika Anda tidak berubah dengannya, seperti itulah kegilaan. Ini juga bukan hanya masalah Bentley. Saya bukan penggemar berat suara yang dihasilkan mesin ini di Porsche Panamera 4S E-Hybrid, yang merupakan basis dari Flying Spur PHEV. Itu tidak parau atau tidak bermartabat. Ini bukan motor yang sangat berkarakter, seperti Flying Spur V8.

Transisi antara dua sumber tenaga itu apik hanya dengan sedikit sentuhan akselerator, tetapi lebih brutal di bawah permintaan torsi penuh. Saat Anda menginjak pedal gas dengan keras, membutuhkan ledakan akselerasi yang cepat, ada kesukaran saat gearbox memilah sendiri dan dorongan listrik ringan diambil oleh kehebatan V6. Kabar baiknya adalah ada kecepatan luar biasa. Gabungan 544hp, yang berasal dari 416hp dari mesin bensin dan motor listrik 140hp, memberikan kecepatan tinggi yang tidak sebanding dengan V8. Untuk memasukkan beberapa angka di atasnya untuk Anda, enam puluh dari keadaan diam dicapai dalam 4,1 detik, yang merupakan sepersepuluh di belakang Spur delapan silinder. Dalam buku siapa pun itu cepat untuk limusin. Dan mengejutkan, mengingat mobil ini memiliki bobot di atas 2,5 ton. Kemudian lagi, ada torsi yang meluap-luap untuk melakukan pengangkatan berat. 553lb ft adalah total sistem. Dengan tarikan puncak mesin yang tiba hanya pada 2.000rpm, dan motor listrik mengisi celah di bawahnya, Bentley memiliki tingkat kemudahan yang jadul.

Penanganannya tidak terlalu Bentley. Yah, tidak jika Anda terbiasa dengan karakteristik SZ Turbo R. Tidak ada yang berkubang atau terlepas dari Flying Spur, bahkan dengan bobot 175kg di atas V8. Demi Tuhan itu tersusun dan lentur di jalur pedesaan, tampaknya tidak terpengaruh oleh gelombang yang Anda pikir akan membuatnya bucking seperti keledai di atas bara panas. Tapi tidak, itu sangat mampu, dan dibuat lebih lagi dengan kemudi. Arahkan Flying Spur ke sudut dan itu mengikuti garis Anda dengan setia. Tidak ada banyak sensasi, memang, tapi kemudi sulit untuk kesalahan dalam hal lain dan benar-benar intuitif dari awal. Apakah Spur menyenangkan pada batasnya? Tidak, tetapi apakah itu benar-benar perlu? Saya tidak melihat banyak orang yang resah bahwa itu diatur untuk jatuh ke understeer ketika semua cengkeraman telah habis. Terutama karena ada begitu banyak cengkeraman yang harus digunakan sebelum bagian depan mulai digosok, jadi sangat bagus dalam melahap mil lintas negara.

Awalnya, beberapa orang mungkin menganggap perjalanannya agak keras. Ini tentu tidak sekenyal Range Rover baru yang saya tukarkan dengan Bentley dengan Cackett pada hari sebelumnya. Jauh lebih kencang dari itu atau Mercedes S-Class. Ini akan menjadi masalah jika jatuh dan menabrak lubang, tetapi tidak. Anda merasakannya, tentu saja, tapi ini bukan mobil yang bertenaga. Dan, karena sangat teredam, itu juga tidak terus-menerus mendorong Anda. Para insinyur tidak hanya melunakkannya agar tampak nyaman. Ini nyaman. Ini memiliki apa yang saya gambarkan sebagai perjalanan yang canggih.

Hal ini juga sangat tenang. Bagaimana itu terjadi, ketika Anda mempertimbangkan ban raksasa – sepasang 315/35 21 Pirelli P Zero di belakang – saya tidak tahu. Hanya ada sedikit deru jalan – satu-satunya saat Anda mendengarnya adalah ketika permukaannya sangat berpasir – dan hanya suara angin berhembus ringan di jalan tol. Bahkan ini lembut dan tidak mencolok. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah pedal rem. Sama seperti Panamera E-Hybrid, ini tidak sepenuhnya konsisten – Anda dapat merasakan regen mengurangi rasa di bawah kaki. Tidak menghebohkan, tapi terasa.

Interiornya adalah hamparan kemewahan, disatukan dengan perhatian terhadap detail yang hanya dapat digambarkan dengan tepat. Kualitas bahannya juga tinggi. Meskipun segala sesuatu yang berkilauan di sini bukanlah emas, pada dasarnya adalah logam krom yang sangat halus, atau tiruannya yang sangat bagus. Bagi saya itu penting. Jika Anda mengenakan harga kelas satu, Anda harus memberikan kualitas kelas satu, dan itulah yang Anda dapatkan. Itu membuat S-Class merasakan kelas bisnis yang terbaik. Pikiran Anda, jika Anda mengharapkan wingback empuk empuk untuk duduk, Anda akan kecewa. Kulitnya lentur tetapi bantalan di bawahnya cukup kuat, yang mungkin tidak cocok untuk semua orang. Kemudian lagi, Anda dapat membentuk kursi secara elektrik dengan banyak cara dan menjalankan berbagai fungsi pijat untuk mengurangi tekanan hari itu.

Hal ini cukup menakjubkan di belakang. Saya orang yang kurus dan hanya ada sedikit mobil, di sisi Phantom ini, di mana saya merasa benar-benar nyaman duduk di belakang. Saya tidak hanya berbicara tentang ruang kepala atau ruang kaki. Maksud saya dalam hal ruang kaki di bawah kursi depan, serta bentuk dan posisi bangku belakang. BMW Seri 7 lama, misalnya, membuat Anda merasa cukup bertengger di belakang, dan Audi A8 saat ini tidak jauh lebih baik. Flying Spur sangat tepat. Ruang yang cukup, posisi tempat duduk yang sangat nyaman, dan lebih banyak lagi materi kelas atas yang dipamerkan. Ini indah.

Seperti yang Anda tahu, Flying Spur Hybrid adalah mesin yang sangat bagus. Bentley yang hebat, sebenarnya, dalam semua hal kecuali suara mesin yang sedikit tidak menyenangkan. Pada akhirnya, ya, V8 adalah pengalaman yang lebih kaya dengan soundtrack yang lebih berkarakter. Saya yakin itu bukan berita baru bagi siapa pun yang membaca ini. Saya bertanya-tanya siapa yang akan membeli PHEV dengan alasan logis yang terlibat? Itu ada di pita BIK 20 persen, yang merupakan penghematan – tetapi tidak seperti jarak resmi 25 mil dari baterai 18kWhnya yang akan menghemat banyak bahan bakar. Dan bahkan jika Anda hanya berpindah dari Harrods ke Harvey Nics dalam mode EV setiap hari, boot 351 liter 70 liter lebih kecil dari V8. Sebenarnya, ini lebih kecil dari Golf. Mungkin itu lebih untuk mereka yang menyukai sensasi ditatap di Bentley, tetapi tidak dimelototi karena merusak planet ini. Apakah itu membuatnya sedikit sinis? Mungkin. Tetapi sebagai kaki yang dicelupkan ke dalam air Bentley yang akan datang, sangat bagus juga.

Mesin: 2894cc V6, twin-turbocharged dengan motor listrik
Penularan: Kopling kembar delapan kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): 416hp @ 5,500-6,500rpm (ICE), 140hp (listrik); 544hp (total sistem)
Torsi (lb kaki): 406lb ft @ 2.000-5.000rpm (ICE), 295lb ft (listrik); 553lb ft (sistem total)
0-60mph: 4,1 detik
Kecepatan tertinggi: 177mph
Bobot: 2505kg
MPG: 85.6 (WLTP)
CO2: 75g/km (WLTP)
Harga: £168.300 (£218.150 saat diuji)