2022 Aston Martin DBX707 | Ulasan Inggris

Mengingat waktu yang telah dihabiskan di belakang kemudi DBX707 baru, pikiran Anda kemungkinan besar akan tertuju pada seri produksi Aston paling kuat yang pernah ada. Anda akan menyukainya – dan, lebih luas lagi, genre super-SUV juga – atau tidak. Mereka bukan jenis mobil performa yang membuat para penggemar ambivalen. Mereka yang tidak tertarik tidak akan terpengaruh bahkan jika DBX707 ini mengklaim untuk menghidupkan kembali hutan hujan Amazon, seorang diri menyelamatkan perusahaan dan membuat pengemudi terlihat 10 tahun lebih muda – mobil semacam itu. Di sisi lain, mereka yang menyukai suara dari apa yang mereka dengar harus terus membaca. Sardinia dan Silverstone terasa seperti tempat yang mudah untuk membuat kesan yang baik. Jika model baru ini bekerja dengan baik di Inggris, Aston mungkin akan menyukai sesuatu.

Namun, sebelum pergi ke mana pun, Anda harus mendekati dan menggunakan DBX707. “Saya harus diam-diam mengakui menyukai tampilannya” membaca kisah drive Mike; “DBX standar adalah SUV yang sangat elegan, tetapi DBX707 telah meledakkan gelembung itu dengan segala macam tonjolan lengket” adalah pendapat John tentang peningkatan desain. Bicara tentang perpecahan. Warna yang lebih gelap tampaknya lebih cocok untuk 707, karena warna yang lebih cerah dan lebih cerah cocok dengan apa yang pada akhirnya merupakan mobil yang sangat besar, tetapi tidak diragukan lagi ada dampak visual. Seiring dengan kinerja aerodinamis yang jauh lebih baik, kemungkinan besar itulah intinya. Lihat apa yang populer di segmen tersebut untuk bukti di mana dampak membawa Anda.

Tidak akan ada pertimbangan seperti itu di dalam – itu tidak cukup baik. Pembaruan apa pun yang akan datang untuk Vantage, DB11 dan DBS harus sampai ke DBX, karena meminta £200k untuk mobil dengan grafis yang membosankan ini, antarmuka yang lamban dan menu yang membingungkan ini gila. Sebuah Jaguar F-Pace SVR di setengah uang memiliki interior yang jauh lebih baik daripada DBX. Pencerminan smartphone akan membantu pemilik, tetapi bahkan itu terbatas tanpa kemampuan layar sentuh, kontrol bergantung pada trackpad Mercedes lama yang menjengkelkan. Hanya ada begitu banyak bahan yang indah dan beberapa detail indah yang dapat mengimbangi kabin sejauh ini di belakang yang terbaik.

Syukurlah, kalau begitu, DBX707 benar-benar hebat untuk dikendarai sehingga hampir mungkin untuk mengabaikan kekurangannya. Tidak hanya bagus untuk dikendarai untuk SUV, atau bagus untuk dikendarai untuk Aston Martin – ini bagus untuk dikendarai, berhenti total. Bahkan mengemudi di jalan Inggris biasa pada hari Rabu sore. Mobil ini tidak akan mengambil keadaan khusus untuk merasa sangat, sangat istimewa.

Kemudi dan pengendaraan langsung menonjol. Tidak mungkin mobil seberat 2.245 kg dengan roda 23 inci bisa melaju dengan baik – ini benar-benar mengejutkan, dan bukti revisi sasis ekstensif termasuk di atas DBX standar, semuanya dirancang untuk roda yang lebih besar. Kemewahan, kekenyalan, dan ketenangan yang Anda harapkan dari Aston Martin unggulan tidak mengorbankan kekencangan, presisi, dan kontrol yang dimiliki SUV super mewah paling bertenaga di dunia. Yang terpenting juga, menaikkan 707 melalui pengaturan GT standar ke Sport dan Sport + tidak merusak pengendaraan, bahkan jika mode kemudi yang lebih agresif tidak begitu berhasil. Namun yakinlah bahwa pengaturan standar hampir sempurna untuk bobot, respons, dan akurasi.

Tidak ada SUV yang sebanding di luar sana yang dikendarai dan dikemudikan dengan kualitas seperti itu, dan ini membuktikan betapa pentingnya elemen-elemen itu untuk menikmati mobil pengemudi yang sangat bertenaga. Dan itu setelah didorong ke peluncuran di Cayenne Turbo GT juga. Menariknya waktu Nurburgring untuk mengalahkan Porsche, seperti yang diisyaratkan oleh mantan CEO Tobias Moers, belum muncul – buat apa yang Anda mau – tapi DBX sangat menyenangkan sebagai mobil jalan raya. Yang kita semua cenderung melakukan perjalanan sedikit lebih dari Nordschleife.

Sangat menyenangkan, pada kenyataannya, jika EV pertama Aston melaju seperti ini mungkin tidak akan ada keraguan tentang powertrain, karena pengalaman keseluruhan akan cukup memuaskan. Tapi ini bukan kendaraan listrik – ini didukung oleh versi 707hp dari salah satu V8 turbocharged yang hebat, dan kehadirannya menggembirakan. Ada beberapa lag, tetapi itu hanya membuat fisik dari beberapa ribu putaran menjadi lebih menakjubkan. Tanpa ingin mengulangi terlalu banyak dari apa yang telah dikatakan, deru V8 lebih baik dari apa pun yang telah dilakukan AMG dengan mesin ini, dan final drive yang lebih pendek membuat akselerasi menjadi sangat cepat. Benar, gearbox tidak benar-benar kompetitif: naik baik-baik saja, tetapi perpindahan gigi lambat dan mode otomatis tidak pernah benar-benar sempurna. Konon, mereka yang menyukai V8 api dan belerang (dan siapa yang tidak, terus terang) akan menyukai 707. Sulit untuk memikirkan powertrain yang lebih persuasif di segmen ini, bahkan memungkinkan untuk beberapa gearbox yang lebih tajam di luar sana.

Dengan kemudi dan pengendaraan yang membuat DBX terasa lebih kecil dari yang sebenarnya, dan mesin mengerikan yang membuat klaim performa bagus, jarak tempuh menjadi berkesan di 707. Ini dapat dikendarai dengan keyakinan dan akurasi seperti itu – tidak selalu terjadi pada mobil begitu luas – dan modifikasi yang memastikan itu lebih dari mampu. Remnya juga pantas disebutkan secara khusus, dengan kinerja epik yang mengintai di pedal yang agak terlalu panjang. Tanpa mengendarai DBX standar, jelas tidak mungkin untuk membandingkan dengan apa yang telah ada sebelumnya, tetapi kemampuan 707 untuk menggabungkan kemudahan sehari-hari dengan sensasi asli adalah kompromi yang menawan.

Tidak ada lingkungan yang tidak cocok. Mungkin kecepatan rendah bukanlah keahliannya, dengan dentuman aneh dari roda-roda raksasa itu, tapi itu sangat jauh dari bisa diterima. Ini adalah penjelajah jalan raya yang luar biasa, gesit di jalur sempit, ekspresif dan menghibur dengan sedikit lebih banyak ruang dan selalu menyenangkan berada di belakang kemudi. Mike menyukainya di trek, John mengisyaratkan potensinya sebagai mobil perjalanan, dan pengalaman ini hanya memperkuat kesan DBX sebagai Aston all-rounder yang sempurna. Dengan 700 tenaga kuda yang merdu dan luar biasa. Karena sedan super konvensional membuka jalan bagi SUV monster, maka DBX ini memberikan pengalaman yang kami harapkan dari mobil empat pintu unggulan: sangat cepat, luar biasa untuk dikendarai dalam segala situasi dan (kebanyakan) menyenangkan berada di dalamnya. Begini: Rapide tidak pernah mengemudi dengan baik.

Mungkin itulah kunci takeaway dari hari di belakang kemudi. Seumur hidup dapat dihabiskan dengan memusingkan angka, membandingkan statistik vital dan melempar satu SUV dengan yang lain – tetapi angka hitam dan putih tidak dapat menyampaikan kekayaan pengalaman berkendara berlapis-lapis, dan itulah yang dilakukan 707 dengan tegas. Setelah bagian terbaik dari 200 mil di belakang kemudi, dengan beberapa menit yang brilian tetapi lebih banyak menit yang membosankan, keinginan untuk mengendarainya lagi tidak pernah surut. Dan bukan hanya karena mesin yang monumental itu, atau karena itu Aston, atau karena itu bukan Lamborghini Urus. DBX707 hanyalah salah satu mobil pengemudi terbaik yang diurutkan – SUV, mobil sport, supercar – di luar sana. Dan kami tidak melakukan lebih dari 70mph sepanjang hari. Banyak.

Tapi – dan selalu ada tapi dengan Aston Martin – 707 memang memasuki sektor yang sangat kompetitif. Cayenne Turboo GT tidak kalah menarik untuk dikendarai, sama cepatnya, mungkin lebih cepat di sirkuit jika itu penting, lebih murah dan dengan interior yang lebih baik; Bentayga V8 S tidak begitu menarik untuk dikemudikan, tetapi berada di level lain untuk kemewahan dan rasa kesempatan; dan jangan lupa akan ada Urus Evo yang baru dan lebih baik. Dengan interior yang ketinggalan zaman, 707 mungkin tidak melesat ke puncak kelas sebagai SUV super pamungkas – meskipun bagi mereka yang mengutamakan pengalaman berkendara di atas segalanya, ini harus menjadi port of call pertama . Jangan heran jika hanya itu pengambilan keputusan yang diperlukan.

Mesin: 3.982cc, V8, twin-turbocharge
Penularan: 9 kecepatan, kopling basah MCT otomatis, penggerak empat roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,3 detik
Kecepatan tertinggi: 193mph
Bobot: 2.245kg (DIN)
MPG: 19.9
CO2: 323g/km
Harga: £190,000