2022 Alpina B4 Gran Coupe | Ulasan PH

Satu belas kasihan kecil dari asimilasi Alpina yang akan datang adalah bahwa ia tidak perlu lagi khawatir tentang desain yang semakin aneh yang muncul dari BMW. Kecantikan, seperti biasa, ada di mata yang melihatnya, tetapi Anda khawatir dengan kewarasan siapa pun yang ditugaskan untuk membuat XM yang masuk tampak lebih diinginkan. Kusen dan stiker tidak akan berhasil. Kita dapat yakin tentang hal ini bukan hanya karena skala tugas, tetapi karena Alpina telah berjuang dengan rintangan yang jauh lebih kecil yang dihadirkan oleh B4 Gran Coupe baru. Tanpa ingin terjebak (sekali lagi, untuk kesekian kalinya) di Grillegate, sangat sulit untuk membalikkan parkir model baru dan menemukan diri Anda melihat kembali dengan kepuasan. Dan memohon cahaya perasaan-baik secara tradisional adalah kartu panggil Alpina.

Ini sangat disayangkan karena kemungkinan akan bertentangan dengan apa yang Anda rasakan saat mengendarai Gran Coupe. Ini juga merupakan masalah bagi mobil yang dimaksudkan untuk memperdagangkan penampilannya yang lebih ramping versus B3 yang lebih konvensional – model yang pasti tidak akan Anda lupakan mempertahankan pandangan yang lebih tradisional pada bagian depan BMW. Apalagi hanya menangis malu. Karena jauh dari lubang hidung berbingkai perak, GC sebagian besar berhasil dalam desain singkatnya. Garis atap yang meruncing lebih menyenangkan daripada yang ada di Seri 3 – terutama ketika meruncing untuk memenuhi spoiler sederhana Alpina, dan penyeimbang visual dari diffuser baru dan knalpot quad.

Seperti biasa, roda 20 inci yang dipesan lebih dahulu juga tidak membahayakan. Ini telah dirancang ulang secara halus untuk penerapan terbaru mereka, tetapi efeknya hampir sama – yaitu membantu BMW di atas untuk berjongkok di lengkungannya. Sportiness implisit jelas setara untuk kursus Alpina, meskipun Anda bisa berargumen itu semua lebih penting di sini karena B4 Gran Coupe diisi dengan mengisi salah satu dari beberapa ceruk yang belum dimanfaatkan oleh BMW. Munich pasti akan membuatkan Anda GC yang sangat cepat di M440i 387hp, tetapi tampaknya tidak ada pertanyaan tentang itu pernah mencapai lencana M bonafide. Dengan demikian – dan sangat kontras dengan B3 – jika Anda menginginkan GC dengan kinerja kelas-M, Anda tidak punya pilihan selain mengetuk pintu Alpina.

Masalah dunia pertama, ya? Jauh dari perpecahan di ujung depan, ada sedikit hal berharga yang harus dipilih. Memang, GC menemukan Buchloe dalam bentuk yang kaya, dan hampir tidak ada pertanyaan tentang statusnya sebagai produk prestise. Memang, kami belum sepenuhnya memaafkan panggilan digital naff atau keputusan Alpina untuk mengubahnya menjadi biru untuk tujuannya, dan tuas persneling BMW standar kemungkinan akan mengecewakan siapa pun yang memiliki pengalaman kerja yang lebih besar, lebih baik, maksud kami-bisnis. shifter yang Anda dapatkan di jajaran mobil M saat ini. Tapi Anda akan dimaafkan jika berpikir yang pertama bekerja lebih baik dengan pendekatan ‘berjalan dengan lembut’ tuner.

Tongkat besar yang menyertainya sudah tidak asing lagi. GC mungkin didasarkan pada M440i, tetapi berbagi enam lurus B3, yang, tentu saja, berarti berbagi enam lurus M3 saat ini. Tidak seperti iterasi sebelumnya dari B3 saloon dan Touring yang kami kendarai, B4 mendapatkan motor 3.0 liter turbocharged dalam konfigurasi barunya, yang berarti bahwa tenaga kini telah naik menjadi 495hp. Bagi mereka yang menjaga skor, itu hanya 15hp dari versi bermerek-M. Dalam torsi – biasanya metrik utama Alpina untuk kinerja dunia nyata – B4 sekarang melampaui saudara kandungnya yang lebih terkenal: ada 538 lb ft barang yang di tekan dari 2.500rpm. Oleh karena itu, dan dalam hubungannya dengan xDrive standar-fit, pembuatnya yakin GC tercepat akan memberikan 62mph dalam 3,7 detik dan otot jalan ke 187mph – jauh melampaui limiter M3 itu.

Dalam mengemudi, saat ditekan, rasanya enak untuk angka-angka itu. Memang, bermitra dengan perangkat lunak dipesan lebih dahulu Alpina berlaku untuk otomatis ZF delapan kecepatan, Anda hampir tidak menginginkan lebih. Namun demikian, seperti biasa, kecepatan mentah hanyalah salah satu aspek dari tindakan sulap Buchloe, dan itu tidak selalu menjadi pusat perhatian dinamis. Itu tas mobil M. B4, dengan kemiringan dan desain, adalah kehadiran yang lebih tenang dan tanpa ekspresi. Ini adalah konten untuk didorong dengan sangat cepat, tentu saja – namun tujuan utamanya adalah untuk memastikan kepuasan Anda, tidak peduli apa postur serangan yang Anda ambil. Tidak berbeda dengan B3, ia melakukannya dengan sangat baik. Hampir tidak peduli latar belakangnya.

Rahasia (terbuka) terletak pada kompromi indah Alpina antara pengendaraan dan pengendalian, yang secara signifikan melampaui kualitas M440i GC yang sudah mengagumkan. B4 default ke pengaturan drive ‘Comfort’, dan Anda jarang menemukan alasan kuat untuk meninggalkannya. Anda juga tidak akan menemukan alasan untuk menanyakan deskripsi mode: bahkan tanpa memicu mode ‘Comfort Plus’ yang unik, GC lentur sampai ke titik tenang, menghilangkan semua kecuali tepi paling tajam dari apa yang seharusnya menjadi gangguan yang menggelegar. Ini adalah pengalaman yang menyenangkan bagi setiap penggemar velg yang sangat besar, tetapi coup de grâce Alpina adalah untuk menghentikan bantalan tingkat limusin yang sangat sedikit, agar tidak mengambil risiko hubungan yang berarti dengan permukaan jalan.

Penekanan pada ketenangan dapat diprediksi bermanfaat. GC lebih tepat daripada main-main, namun godaan, dengan gembira terpikat oleh sasis, adalah untuk menekan hampir di mana-mana dengan ditinggalkan. Pada kecepatan setengah waras mana pun, B4 hanya menyerap hukuman apa pun yang dijatuhkan, dan kemudian, berkat penyangga struktural yang signifikan dan camber negatif tambahan di ujung depan, menyalurkannya kembali ke pengemudi sebagai kontrol yang tak tergoyahkan, dan sangat intuitif. Dibantu dan didukung oleh mesin yang selalu berusaha keras untuk peran utama, dan sistem xDrive yang selalu penuh perhatian, GC membuat kasus persuasif untuk dirinya sendiri sebagai penutup tanah yang sempurna.

Dengan 1.965kg untuk marshal, Anda pasti mendekati batas semua ketenangan ini di beberapa titik – perubahan ketinggian yang cepat di jalan yang sangat menantang akhirnya akan membuat Anda mencari pengaturan suspensi yang lebih kencang – tetapi memang sangat mudah untuk tetap berada di zona nyaman B4 yang luas , paling tidak karena Anda akan bepergian jauh lebih cepat daripada lalu lintas yang berdekatan. Jika ada sesuatu yang tidak dimiliki mobil, mungkin agak berlawanan dengan intuisi, itu adalah pengaturan api dan belerang berbasis mesin. Bahwa itu pada akhirnya tidak dapat menyaingi perubahan arah M3 yang lebih tajam adalah hal yang dapat diperkirakan dan berlebihan, tetapi sebuah kasus dapat dibuat untuk mendorong akustik yang lebih hidup dari straight-six yang ganas. Unit ini tidak pernah memenuhi syarat sebagai terdengar manis, dan sementara beberapa orang mungkin menganggap nada GC yang diredam sesuai dengan karakter mobil yang lebih luas, pasti tidak ada salahnya untuk memiliki sesuatu yang lebih mengaduk dalam repertoarnya.

Selain itu, tanpa ingin menarik benang tipis, B4 juga dapat menggunakan sedikit kehalusan dalam penyetelan pedal akselerator dan remnya. Yang pertama, sebagai konduktor dari begitu banyak putaran puncak, dapat melakukannya tanpa respons tergesa-gesa yang kadang-kadang muncul ketika Anda berpikir Anda telah meminta kecepatan yang menggelikan. Demikian pula, mobil dengan pemahaman implisit GC tentang kesejahteraan penumpangnya tidak boleh mengangkat kepala dari sandaran kepala setiap kali diminta berhenti total. Sedikit kritik mungkin, tetapi patut diperhatikan dalam sesuatu yang begitu kohesif di tempat lain.

Kekhawatiran lain tentang B4 cenderung muncul bukan dari mobil itu sendiri, tetapi dari apa yang ada di sekitarnya. Bahkan penggemar merek harus mengakui bahwa harga awal £79.900 berada di sisi yang curam; mengesampingkan saloon, BMW M3 Touring yang akan datang – sebuah mobil yang telah diberkahi dengan hype yang cukup besar – harganya hanya £ 3.570 lebih. Benar saja, itu akan menjadi ketel ikan yang berbeda, dan sebagian besar pembeli Alpina akan secara aktif menolak opsi untuk membeli mobil M – namun, agar GC benar-benar lulus, mungkin perlu melampaui tarikan gravitasi yang terbaik. -menjual B3, dan itu permintaan besar dengan yang terakhir siap untuk menerima output B4 yang lebih berkilau dengan harga permintaan (sedikit) lebih rendah. Selain itu, baik saloon maupun Touring berspesialisasi dalam cahaya klasik yang gagal dipertahankan oleh GC setelah Anda melangkah keluar. Sebuah kekurangan subjektif, ya – tapi sangat mungkin salah satu yang jauh jangkauannya.

Mesin: 2.993cc, twin-turbocharged lurus enam
Penularan: Otomatis 8 kecepatan, penggerak semua roda
Daya (hp): [email protected]
Torsi (lb kaki): [email protected]
0-62mph: 3,7 detik
Kecepatan tertinggi: 187 mph
Bobot: 1,965kg (tanpa muatan)
CO2: 223g/km
MPG: 28.8 (WLTP)
Harga: £79,900