Lihat dari dekat Porsche Boxster EV baru menjelang peluncuran 2025

“Itulah alasan yang sama mengapa banyak mobil sport super saat ini memiliki desain mid-engine, dengan mesin berada di belakang pengemudi. Dengan teknologi sel baterai saat ini, baterai adalah bagian terbesar dan terberat dari mobil – dan hal ini dapat berlaku untuk dekade berikutnya – jadi kami mengembangkan apa yang kami sebut desain baterai e-core. Dari segi pengemasan dan pusat gravitasi, ini kurang lebih merupakan salinan dari desain mesin tengah.

Steiner menambahkan bahwa desainnya juga membantu distribusi bobot dan keseimbangan, terutama dengan dua motor listrik konsep Mission R – satu di setiap gandar – condong ke arah tenaga penggerak belakang. Tapi sementara konsep Mission R menggunakan platform yang diadaptasi secara khusus, Steiner menggemakan Blume dengan mengesampingkan arsitektur semacam itu untuk model produksi.

“Tidak ada platform yang tidak berubah oleh elektrifikasi, tetapi satu-satunya platform dalam portofolio kami yang mungkin tidak banyak berubah adalah untuk mobil bermesin tengah seperti Boxster dan Cayman,” kata Steiner. “Sepuluh tahun yang lalu, kami memulai prototipe elektrifikasi dengan tata letak mesin tengah ini karena Anda dapat menggunakan ruang mesin dan transmisi untuk baterai.

“Tapi kami memutuskan di dalam Porsche, dimulai dengan Taycan, bahwa kami tidak akan melakukan desain tipe konversi, dengan ruang untuk mesin pembakaran internal, plug-in hybrid atau opsi elektrik sepenuhnya, karena selalu ada kompromi dalam bobot, paket, dan dimensi lain.

“Jadi, bahkan untuk mobil bermesin menengah, kami masih melihat alasan bagus untuk merancang platform full-electric saja. Itu mungkin berubah, tetapi tidak dalam beberapa tahun ke depan.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *